寇建东

　　 大众在中国总不缺“眼球”。先是投入上亿元的“大众自造”项目轰轰烈烈上线，接下来，几经波折的一汽-大众南方工厂又正式获批。不过，随之而来的另一条消息却有些令人瞠目结舌——大众欲借佛山项目与一汽“协议增股”，并为5年后续约时再谈股权对等话题“预热”。

　　 作为最早进入中国汽车市场的国际品牌，大众在华近三十年间的表现有目共睹——不仅凭借一款桑塔纳一圆国人“汽车梦”，还在健全中国汽车零部件工业配套体系的同时为中国汽车工业培养了大批专业人才。不过，此番传出的大众欲增持一汽-大众股比的消息，却显得有些不合时宜。

　　 由于历史原因，于1991年成立的一汽-大众股比为一汽集团60%、大众汽车40%（其中，德国大众20%、大众中国10%、奥迪10%），是到目前为止惟一一家未按中外对等持股组建的合资汽车企业。在分析大众欲增持一汽-大众股比的消息时，有媒体认为，是大众痛心在华失去近10%的丰厚利润，并且大众对此心有不甘，“别人都50%，凭什么我只有40%。”

　　 这样的分析自然遭到了大众中国和一汽-大众方面的官方否认。其实，即便果真如此，出于可以理解的原因，无论大众还是一汽-大众都不会正面承认。

　　 客观地说，大众希望在2016年一汽-大众合资协议到期前增持股比，谋求在合资企业中的更大利益，只要中方一汽集团对此无异议，那么这样的商业条款更改是一种无可厚非的企业行为。但问题是，至少在当下，大众的这一想法还需通过国家行业主管部门的审批。

　　 早在今年年初传出一汽-大众南方工厂遇阻时，接近一汽集团高层的一汽内部人士便曾透露说，由于行业主管部门对一汽-大众“心存成见”，一汽集团一高层亲赴北京斡旋此事。由此可见，在国家主管部门心中，一汽集团“共和国长子”的身份不可动摇。而更值得注意的是，虽然放开合资公司股比的传闻甚嚣尘上，但官方却从未做出正式回应——其潜台词似乎可以理解为“50∶50的股比设计，在短时期内不会改变”。

　　 虽然此番大众并未有突破“底限”的想法，但毕竟与官方既定思路相悖，更何况，在当前加大公务车自主品牌采购等一片做强自主的呼声中，“无端”削弱中方在合资公司中的地位也与大势不相符。

　　 着眼“小处”，大众欲增持股比也有些不合时宜。一汽集团整体上市已获国资委批准，为谋求IPO时募集更多资金，一汽方面也不会坐失一汽-大众这一“利润奶牛”。

　　 无论怎么看，大众在此时提出欲增持股比都略显不妥。与其冒险承受来自各方面的压力，大众还不如暂时搁置这一想法，安心等待内外部各种因素的成熟。