本报记者 翟亚男 北京报道

　　 “如果你已经决定购买一辆纯电动车，那么日产聆风将是离你最近且较为靠谱的方案。”这是忠实的建议，还是企业的广告语？就在几个月前，聆风作为世界上首款量产的纯电动车，其可靠性还遭受着质疑。而几个月后，日产在北美市场率先证明了自己的实力。

　　 5月，聆风在北美市场销量达1142辆，环比增长200%，创下历史新高。日产负责美国市场销售的副总裁Al Castignetti表示，日产聆风自去年年底才进入北美市场，仅5个月时间就取得了如此成绩，颇为出色。“如果聆风能继续维持此销售水平，预计全年在美国市场的销量将达到1万-1.2万辆之间。”

　　 在日产的电动车版图上，北美市场是其战略要地，或者说是突破口，而包括中国在内的新兴市场才是其战略重地，这也是作为日产全球总裁的戈恩，强势推动电动车计划的初衷。

　　觊觎全球10%

　　 “电动车不仅将会成为未来欧美市场备受青睐的新产品，更会成为日产巩固新兴市场强有力的武器。”戈恩在宾夕法尼亚沃顿商学院演讲时曾如是说。与此同时，日产公布了其电动车的愿景规划：在2012年前，将在全球生产50万辆电动车；到2020年，日产将占据全球电动车市场10%的份额。

　　 支撑日产这一庞大计划的，正是日产在电动车方面的技术积淀。

　　 早在1947年，日产即发布了其研发的第一款电动汽车，从20世纪60年代开始，日产开始更加积极地致力于电动汽车的开发，研制并销售了一系列电动车型。2010年的8月2日，日产正式发布纯电动车型Leaf聆风，聆风也成为世界上第一辆可交付日常使用的零排放车。

　　 聆风一次充满电的续航里程可达到160公里，这一续航能力可以满足70%消费者每日的驾驶里程所需。同时，其独有的制动系统和创新型锂离子电池的结合，使得聆风仅需10分钟的快速充电就可行驶50公里，快速充电器可在30分钟内为电池充电80%，在完全充电的情况下则可以实现160公里以上的续航里程。

　　 2007年，日产与NEC成立合资公司生产锂离子电池，它们的创新在于日产电动车将采用薄型化锂电池模块。聆风搭载输出功率为80kW，最大扭矩280Nm的电动机，最高车速为140km/h。日产称，聆风电动车的加速性能可与英菲尼迪G35媲美，当然电动机低速高扭的动力输出特性造就了电动车潜力相当强大的加速性能。

　　 目前日产只在日本生产聆风，计划2012年下半年在美国、2013年初在英国生产，以建立全球约30万辆产量的生产体制。据悉，日产还打算今后不断增加纯电动车型，预计在2012年推出以“NV200 Vanette”为原型的商用车，2013年推出英菲尼迪品牌的4座小型豪华车等。

　　国产可期

　　 日产（中国）总经理西林隆近日在接受记者采访时表示，目前还难以确定电动汽车到中国销售的具体日期。“因为两个难题，日产汽车很难确定导入电动汽车的时机。”西林隆对记者表示。第一个难题是在全球7400万辆汽车销售中电动车比例极低的情况下，电动汽车所使用的电池成本仍然非常高；其次是包括充电站及充电柱在内的公共设备方面准备依然不足。日产汽车表示，为解决这些问题，或将等待中国政府未来出台的新能源政策，才能决定以何种方式投入中国市场以及何时进入中国市场。

　　 至于日本大地震给日产汽车带来的影响，西林隆表示这次地震令日产汽车深刻地体会到国产化工作仍不充分，因此有必要将整个本土化做到“更好”与“更深化”。

　　 东风日产总经理松元史明在前不久的一次媒体见面会上表示：“东风日产早已做好量产LEAF的准备。我们一直相信，零排放的纯电动车是中国新能源汽车的发展方向。我们希望通过与政府以及基建供应商的密切合作，尽快把LEAF导入中国，做中国零排放汽车发展的领跑者。”

　　 按照东风日产此前的规划，聆风在国内市场导入的时间表是：2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做准备；2011年为进口研发阶段，以进口形式销售；2013年实现国产，以组装形式为主；2015年为深度国产，同时实现产销5万辆的目标。

　　 尽管具体上市时间还未明了，不过售价方面业内已达成共识：日本市场的售价约合人民币23.58万元，进入中国加上进口关税等，预计会超过30万元人民币。