昨天上午，中国铁路通信信号集团(通号集团)全资子公司——北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称全路通)在其公司网站上发布致歉信，对“7·23”动车事故死难者表示哀悼，同时表示将在全国范围内进行自查。

　　昨天下午，全路通党委宣传部部长田振辉在公司附近的酒店会议室里接受了记者的采访。在20多分钟的采访中，田振辉未回答什么实质问题。所有关键问题的回答可以主要归结为一句话：这都属于技术问题，我不清楚。     

　　采访摘录

　　无敌“下联”——我不清楚

　　记者：为什么出来道歉，对相关责任人会有什处理？

　　田振辉(以下简称“田”)：我们想出来表示自己的态度，我们作为设计单位之一，我们不回避问题，事故具体原因还未调查出来，不方便说。

　　记者：信号有缺陷是指有什么缺陷？

　　田：这属于技术问题，我不是很了解。

　　记者：国内其他线路系统还有哪些应用你们的系统？

　　田：这个我不太清楚。

　　记者：这些项目是否进行过公开的招标？项目是否测试过后再验收？

　　田：这个属于商务问题，我不太清楚，应该都是按正常程序走的。程序的检测和验收，这个也属于技术问题。

　　记者：出问题的设备是不是你们单位设计的？

　　田：这个还不清楚。

　　记者：可不可以明确一下我们到底用的是什么信号技术？

　　田：这属于技术问题，我不太清楚。

　　文/记者 张小曼

　　专家说法

　　应进行第三方模拟实验

　　就在安路生通报初步分析结果之前，有媒体报道，北京全路通的上级单位——通号集团相关工作人员表示，目前，该公司已经把甬温铁路的信号设计图全部拿出来，逐一查验，并通过模拟实验，来与事故现场对应。

　　中科院计算技术研究所研究员、铁路信号专家闵应骅认为，调查组作为第三方，应该进行综合的模拟实验。

　　闵应骅认为，模拟实验应该由事故调查组的人参与，而不是单纯信号设计方。找内行、找开发的人来做模拟实验，是做不出来的。

　　闵应骅介绍，在模拟实验中，黑匣子要和模拟器配合，才能证实原因。也就是说，模拟的过程应该要与实际事故过程相符合，与黑匣子里面的动作记录相符合。文/记者 孟庆伟

　　

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