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动车调查专家组副组长:管理不善只是个人看法

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-11-22 11:23 来源: 都市快报

  温州动车事故调查专家组副组长王梦恕: 现在调子改变了,管理不善是事故主因

  昨晚他又出面澄清:这只是他的个人看法

  11月20日距“7·23”温州动车事故发生已经120天,也是动车事故调查报告递交的截止日期。

  事故调查专家组副组长王梦恕11月20日透露,技术层面的动车事故调查报告,已经于9月底完成并递交。调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法。组织管理不善将成为动车事故的主要原因。

  王梦恕说,“原来一直说事故是技术问题,但现在不是技术问题,而是组织管理问题。现在调子已经改变了,改变以后就要再去查这些问题(组织管理和人员方面)了。”

  “当时7分钟雷击了100多次,历史上是没有的,这是一个方面”,王梦恕说,但组织管理问题是主要问题。设备平时没有好好保养,在雷击之后出现了故障。

  王梦恕说:“当地管理部门有问题,那么好的设备交给他们没有好好管理和使用,造成设备坏掉了。设备坏了之后,人工操作也出现问题。同样的设备在别的地方也在用,都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题”。

  王梦恕说,动车调查报告接下来的责任认定和处罚,均由相关部门研究后给出处理意见,国务院批复后会发布。

  有评论称,王梦恕的这一表态,不仅与此前铁道部官员“信号设备存在严重缺陷”的说法大相径庭,也未提及调度的责任。

  上海铁路局局长安路生7月28日说,根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。

  王梦恕现为中国工程院院士、北京交通大学教授。除了他的学术身份之外,王梦恕现在还担任中铁隧道集团有限公司副总工程师、教授级高级工程师,曾多次参与铁道部高铁项目的规划。

  有评论认为,媒体对“7·23”的报道夸大了事故影响,损害了中国高铁的国际形象,影响了中国高铁的海外业务,给日本、韩国等可乘之机。

  据央视昨晚报道,王梦恕说,因为工作繁忙,自己并没有全程参与事故调查,管理不善是主因的说法,只是他的个人看法,对于事故调查的全面情况,尤其是最终结论以及事故调查报告,是否上报的情况并不掌握,而且媒体报道的内容与他个人的看法并不一致,他本人对此深表遗憾。

  新闻附件

  “7·23”事故被定性为特别重大事故。根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定,按照特别重大事故调查程序,事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告;特殊情况下,提交事故调查报告的期限可以适当延长,但延长的期限最长不超过60日。也就是说,从7月23日至11月20日,已满调查报告需要提交的120日之期。

  根据国务院493号令,特别重大事故中,负责调查的人民政府在收到调查报告后30日内作出批复,特殊情况下可以适当延长,但延长时间不超过30天。据京华时报

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