新能源车产销定调 打开消费市场是关键

　　本报记者 刘红霞报道

　　2月22日，工信部正式对外公布《新材料产业“十二五”发展规划》，在这份约1.6万字的规划中透露，到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。

　　据了解，新能源汽车属于汽车产业未来的发展重点，我国大力发展新能源汽车符合行业发展规律，能够为后期的产业转型打好基础；其次，我国的新能源汽车技术也正在趋于大成，虽然与西方发达国家相比我国在相关电池技术方面存在差异，但是通过政策扶持，目前这些差距正在缩小；再次，新能源汽车是我国新兴技术发展的一个重要突破口，如果能够实现从政策导向到市场导向的转变，那么我国的产业结构升级将迎来新的发展动力。

　　不过，欲实现工信部规划的50万辆目标并不简单。来自中国汽车工业协会的数据显示，2011年国内整车企业新能源汽车的产销量虽然有了较大幅度提升，但总量仍然较小。据不完全统计，去年全年产销量分别为8368辆和8159辆，均未过万。

　　中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，从产业角度来看，实现新能源汽车产销量超过50万辆需要政府采取相应的财政扶持政策来引导行业的进一步发展，争取将当前的政策导向市场转化为市场导向消费。

　　不过，从目前市场销售情况来看，虽然政府致力于使用财政采购行为来扩大市场容积，但是私人消费方面依旧存在种种阻碍。“如果不能继续完善新能源汽车产业所需的全面基础建设，那么单纯依靠政府的财政采购就难以达到相应的市场销售水平。”李宇恒说。

　　由此可见，如何打开私人消费市场是实现规划目标的重要动力。

　　对此，李宇恒建议，其一，新能源汽车推广的前置条件是基础建设的完善，在完善的运作条件的基础上，逐渐推广市场导向消费，以此提高私人消费对新能源汽车的消费热情；其二，政策导向应当更加注重产品质量的完备性，从目前市场上出现的新能源汽车的产品类型来看，消费者选择的产品余地并不多见，这也就要求了市场扩容的前提是企业先做好刺激消费的准备。

　　“要实现这个目标，首先要脚踏实地，切忌好高骛远，急功近利。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，目前更为现实的新能源汽车还是混合动力，如果罔顾这个实施，盲目追求电动汽车等从基础设施和技术上都欠成熟的产品，不仅将造成资源浪费，还会浪费绝佳的发展机遇。

　　铁志海表示，目前，我国应该将主要精力放在基础技术研究、统一标准制定和充电站等配套设施建设等基础性开发上。待到电动车大规模进入市场的时机成熟，可以迅速推出技术过硬、可以被市场广泛接受的产品，以抢占行业制高点。