乘用车内空气质量评价指南今实施 有助推动行业发展

　　中广网北京3月1日消息(记者 杨超 陈亮)据中国之声(微博)《新闻晚高峰》报道，我国作为目前全球最大的汽车生产与消费国家，汽车的大量使用造成了两种环境污染，一是汽车排放的大气污染物对车外环境的污染，而另外一类就是我们经常被忽视的车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。

　　今天，国家环保部和质检总局联合出台了《乘用车内空气质量评价指南》，这一标准的出台，能否保障消费者的使用安全？

　　当您驾驶着爱车行驶在马路上的时候，您是否注意过车内的空气质量？相信很多人都有着共同的感受，那就是，新车都有股说不清道不明的味道。一位车主告诉记者。

　　车主：车里面的空气和外面的空气味道完全不一样的。没有想到要去做检测，但是知道肯定有污染的。

　　如果说有异味是共同的感受，那么下面这位张先生的遭遇就有些不可思议了。张先生的车是2010年10月份买的，刚开上新车，张先生就闻到一股刺鼻的气味，起初他并不是很在意，周围的朋友也说，新车有点味道正常。可是随着时间的推移，车里的味道却似乎没有减淡的趋势。陈先生于是请了专业的检测机构对车内的空气质量进行了检测，结果让他大吃一惊，这辆使用了一年多的汽车，甲醛释放量比室内环境标准高出了一倍，挥发性有机物高出了五倍多。

　　张先生：越来越重，闻的时候觉得头疼，现在不敢开这车了，家里人都不敢开，都觉得不舒服，我现在也不舒服。家里有老人、有小孩，现在车污染这么严重，根本不敢开车带他们出去玩。

　　张先生把自己的遭遇发到了网上，结果发现很多车主都有类似的困扰。一位汽车美容店的负责人透露。

　　汽车美容店负责人：都有味道，甲醛味道比较多一些，塑料件嘛，皮具，无论什么品牌的车都有，基本上国产车的味道多点。

　　据调查，车内有害物严重的多达十几种，这些污染物轻则引起驾驶者不适，重则致癌。近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多，而有关部门在处理时，没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。1号起，国家环保部和质检总局联合出台的《乘用车内空气质量评价指南》开始实施，明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等常见的车内挥发性有机物浓度的限值，为机动车车内空气质量提供了一个推荐标准。

　　此前，检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》，但室内空气情况与车内不同，标准自然应该有所差异。那么，今天出台的这份《指南》究竟能在多大程度上保障消费者的使用安全？能否将车内有害气体，这些我们闻得到的危险一一化解？北京邦盛律师事务所律师刘明俊(微博)表示。

　　刘明俊：指南填补了我国车内空气质量标准的空白。对消费者来说，如果购买的车辆达不到《指南》所规定的标准，说明车辆可能有问题，去维权也算有个依据。但从立法上说，《指南》只是部门规范性文件，甚至都不属于我们通常所说的“法律法规”的范畴，这个指南对汽车生产厂商也没有法律上的强制约束力。因此，我个人觉得这个指南到底能起到什么的效果，还有待观察。

　　刚才刘律师介绍，这份《指南》虽然能给消费者维权提供依据，但是对汽车生产厂商并没有强制约束力。为什么这次出台的《乘用车内空气质量评价指南》只是推荐性国家标准，而不是强制性标准？它对乘用车内空气质量的改善又能起到多大作用呢？汽车行业资深评论员李洋对此作出解读。

　　李洋：第一，保护一下国内的本土的汽车品牌，因为如果变成强制标准，很多低成本的车型肯定难以达标。另一方面，这个标准也有一个投石问路的作用，收集一下社会、整车制造厂商的反响，为下一步的更严格或更具操作性的标准出台奠定一个基础。虽然不是强制性标准，但它对整个行业的引导作用不言而喻，而且大伙也看清楚了未来政策的走向。今天不是强制的，说不定明年或者后年就变成强制的了，所以这个也是让大伙更严格的要求供应商，或者更好的修改产品设计、制造、工艺等等。