公务车全采购自主品牌 厂商期待更细致指导原则

　　今天，是《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见稿，公开征求意见的截止时间。这份目录，之所以备受瞩目，是因为征求意见稿中的400多款候选车型，全部来自自主品牌。

　　中广网北京3月9日消息(记者陈亮 张国亮)据中国之声《新闻纵横》报道，“挽救自主品牌发展颓势”、“强心针”、“步入春天”，社会各界对于公务用车的采购新方向，充满了期待。而对于入选的几十家自主品牌企业来说，如何看待这样的利好消息？他们此时又在想些什么呢？

　　多年前的全国“两会”上，有细心人在人民大会堂前的停车场上数了一下：556辆轿车中，495辆都是洋品牌。而在大多数中国人印象中，黑色的奥迪、黑色的帕萨特，是公务车的形象代表。而这一切，即将发生改变。

　　强调要有3%的技术开发费比例

　　中国汽车工业协会秘书长董扬，是这次征求意见稿的评审专家组组长，他解释了这份目录的亮点：

　　董扬：一个呢，价格排量的限制，比如18万，1.8升以下，比如我们强调你要有3%的技术开发费的比例，为什么呢？因为只有这样，你才能够后续的产品开发，持续的供货能力会比较强，再比如我们要求你在中国你这种产品有比较完全的工业产权，然后你要是稳定生产以后的车型。

　　听起来专业，逐条分析却发现，新的党政机关公务用车备选车型中，涵盖了上汽、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等主流自主品牌阵营，覆盖了轿车、多功能乘用车、越野车、新能源轿车四大类。可以说，整个征求意见稿，就是当前自主品牌乘用车的“大阅兵”。

　　合资品牌车型价格不断下探

　　调整公务车采购目录，和当前汽车行业自主品牌的不景气，密不可分。

　　中国汽车市场从2011年开始就告别了疯狂地增长，回归了理性，“就是我们所说的微增长，从原来的双位数的增长到现在的单位数的，可能今年很多车体预计会增幅更小，甚至会有下滑，在这个时候，我们的自主品牌应该说遭遇了寒冬，尤其这个合资品牌，它的车型价格不断下探，有的只有五六万块钱，开始抢自主品牌的空间。”

　　厂商期待更有针对性指导原则

　　形势严峻，愈发显得“雪中送炭”的珍贵。“本土汽车制造商：黑夜熬到了黎明”。面对舆论的乐观，大部分厂商的看法却很平静。他们有一肚子的疑问，期待回答。吉利汽车公关总监杨学良说，对于公务车市场潜在销售规模还没有一个明确的判断：

　　杨学良：比如说，这个市场蛋糕究竟有多大，我们可以再这个市场里切到多大一块，我们一年可以在公务车市场里卖出多少辆车，现在还都没有判断。

　　政策越细越好，汽车厂家更期待更有针对性的指导原则出台。

　　杨学良：还有一个就是各个政府部门对公务车的采购需求是什么样子，因为政府只是出了一个“双十八”的规定，1.8升排量以下和18万以下，但这个条件还是比较宽泛的，我们入围的车型里有1.0排量，也有1.3排量、1.5排量，还有1.8排量的，价格从5万到11，12万，这个价格区间里，究竟哪些政府部门会买什么级别的车，他们在买这些车的需求的点或者是考虑的点是什么，我们不是很清楚。

　　政府扶持政策贵在落实

　　政府公车采购，选用自主品牌，并不是头一回了。中央政府曾对国家机关公务用车做出规定：自主品牌在公车采购中比例不得低于50%，但在执行过程中，还是打了折扣。

　　再来看具体企业，比亚迪、吉利等13个自主品牌，4年前集体进入政府采购目录。然而，在同合资品牌、外资品牌的同台竞技中，自主品牌汽车明显处于劣势。

　　这一回，政府扶持政策的阳光，能否让每一家自主品牌的企业感受温暖。吉利汽车杨学良认为，贵在落实。

　　杨学良：它的执行就是一个是细化标准，然后就采购的过程要公开透明，然后要加强监督，不要说上面有指导意见，下面操作的时候不是这样操作的。比如说也有人以前说买一个大的车，比如这个车是2.0的或2.5的，在后面贴个1.8的标识，就证明这个是1.8了，也有这样的情况的出现。他可能会在低下做些手脚吧。