汽车3-15年度报告：新车磨合期投诉超过三成

　　作者：张鹏

　　自2009年开始，中国成为全球汽车产销第一大国，而就在汽车已大范围进入寻常百姓家，消费者本该充分享受汽车生活的同时，新车的质量问题却成了中国汽车产业一个无法回避的问题，而且随着汽车保有量的不断增长，问题越来越突出。

　　据中国消费者协会近日公布的 《2011年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，2011年汽车投诉量高达16805件，同比增长19.2%，投诉量再创新高，同时也是投诉量同比上升幅度最大的商品。而在这其中，新车质量问题较为严重。

　　三成新车引来投诉

　　福建车主范文辉有车的喜悦从购车后第二天就被烦恼替代了。他的车先后更换了两扇后备箱门、两个前大灯、3台导航仪和1根避震器。一个月内往返4S店不下10次，后备箱异响修了无数次，至今也没找到问题。

　　而广东东莞车主王刚的新车行驶5000公里，发动机5次报警，油耗最高达17升。

　　浙江车主何剑欢的新车刚买了半年就突然熄火，送4S店检查发现是发动机问题，新车开了半年，就要拆开发动机大修。

　　无独有偶，扬州车主孙辉刚买3个月的车同样在行驶中突然熄火，经4S店检查为发动机损坏，3个月的新车同样面临发动机大修。

　　从以上几起投诉不难看出，由于汽车质量不过硬，一些新车还在质保期内就出现质量问题，有的甚至在提车当天就出了问题。

　　相关统计显示，购买两年内的新车及质保期内出现问题的投诉量最高，提车3个月内出现问题的车辆投诉占到总投诉量的一半，特别是在磨合期内就出现质量问题的新车，投诉所占比例占到了约31%。而新车一年内出现问题的投诉量占总投诉量的八成之多，这都说明产品质量确实存在问题，有些甚至是车辆本身的设计缺陷。

　　有业内人士分析，造成新车质量投诉增多的原因是多方面的。

　　首先，前两年汽车厂商对市场的预期太过乐观，销售目标定得比较高，所以加快了生产节奏，很多生产线是在已经扩产的基础上再加大产能，在一定程度上有些超常规了，这对质量难免有冲击。同时有些企业在制造环节放松了生产标准的管理，忽视了质量监控。当然，也不排除某些企业发展较快，一年能推十几款新车，在产品设计上本身就存在缺陷。

　　其次，目前很多整车企业的生产线较长，这就给零部件供应带来了问题。一家整车企业有多家零部件供应商，如果对零部件供应缺乏监控手段，配件的质量就难以保证，这也会影响整车质量。

　　再其次，新车质量问题投诉增多，也与消费者维权意识和质量意识的提高有关。早年间，一些人曾有过这样的认识，不到10万元就能买辆车，太便宜了，还挑什么毛病？但近两年，消费者的维权意识普遍增强，对产品质量问题的容忍度降低了，哪怕花几万元买辆车，也要求保证车辆的高品质。

　　小毛病带出大烦恼

　　一款车型大毛病没有，但小毛病不断，作为消费者您能接受吗？一年来的投诉分析显示，很多新车质量问题，其实不过是一些不起眼的“小毛病”，比如打胶没打到位导致车内进水、螺丝没上紧、行驶过程中噪音较大、塑料件质量不好、内饰做工粗糙、离合器有异响、钣金缝隙较大等。

　　徐州车主朱守明新买的车两个前门胶没打到位，而且后备箱缝隙太大，容易进水；上海车主陈猗的新车副驾位置漏水。还有山西大同车主李海云的车，左后轮轴承固定螺母在出厂时居然没有安装。一些常见小毛病所引发的投诉屡见不鲜。“其实，就算再小的小毛病，如果摊到消费者个体身上也是百分之百。有些人认为买车时应着眼大处，没有必要把目光盯在细枝末节上。一个普通家庭买辆车不容易，谁也不愿意花钱买回来一堆小毛病，然后再花钱去伺候这些小毛病。”一位业内人士对记者说。

　　随着汽车技术的发展，各大车系、各大品牌在造车技术上的差距越来越小，新车的质量水平也日趋同质化，特别是在一些核心部件上，不管是进口、合资，还是自主品牌，难说有实质化的差异。汽车是由无数个零部件组成的，大到发动机、底盘、变速箱，小到一个门把手、一个反光镜、一颗螺丝钉，每辆车的构成都如此。然而在当今竞争如此激烈的市场环境下，其实输赢往往就在于细节，在任何一个细节上出问题都可能影响一款车型的成败。

　　近年来中国汽车的产销量年年激增，在一些企业的管理者的眼中，对量的重视度显然高于对质的追求。量与质，怎样才能把握好两者之间的关系呢？这值得人们深思。

　　急于推新致品质下降

　　2012年春节刚过，又将有哪些新款车型投放国内市场，再一次成为业界和汽车消费者们关心的话题。而就在去年，国内上市的新车和改款车加在一起就超过上百款，这其中有很大一部分来自欧美企业和日韩企业，还有一部分是本土企业的产品。

　　相关数据显示，2011年，平均每3天多就有一款车型投放市场，新车上市之频繁让人目不暇接，但新车型出现的种种问题更是远远多于既往。而新近公布的统计数据表明，消费者对新车的质量投诉比前几年大为增加，这表明新车的质量稳定性正在呈下降趋势。业内人士认为，推出新车的速度过快就是其中原因之一。

　　按照正常的产品投放周期，从车型设计到生产出样车，至少需要3年以上时间。样车出来后，各种不同项目的整车测试，起码要大半年时间，这还不包括在测试中发现问题改动的时间。但是在国内，某自主品牌居然能在不到两年的时间里就推出20多款新车，其中的差距就可想而知了。

　　其实企业也有自己的苦衷。某合资企业市场部负责人告诉记者，中国消费者对新车的期盼远胜于国外成熟市场，如果你的车卖了一年还不换代，就会被称为老车，并因此失去大量初次购车的个人用户。也正因如此，企业为了拉升销量，尽早抢占市场，急火火地将一些车型推向市场。虽然对外宣传历时三五年的精雕细琢，实际上只是就地组装，没有充分考虑到国内的气候和路况的适应性问题，更没有时间去做耐久性试验。部分车型上市仅几个月就出现质量问题，一般都是缘自于此。比如，车辆突然没法启动、内饰件脱落、轮圈变形、漏油、车内异响等等。

　　业内人士认为，在汽车技术已经发展到如此成熟的今天，应该到了给汽车挑些小问题，挑些小毛病的时候了。只有这样，中国的汽车制造业才能更好地向前发展。同时，如果中国的汽车企业都能努力去发现小缺陷、小毛病，把瑕疵消灭在萌芽状态，及时地加以改进，把“零缺陷”的造车理念作为企业追求的目标，中国的汽车产业才能真正走向世界。