改变世界的机器与被改变的车展

　　4月23日开幕的北京车展可能是本年度全球规模最大的车展，根据组委会发布的信息：本次车展聚集了全球所有知名车企，展出1125款车型，全球首发车120辆，其中跨国公司全球首发车36辆，跨国公司亚洲首发车35辆，概念车74辆，新能源车88辆，总展览面积达到23万平方米，无论是新车数量还是展出规模，均创下北京国际车展的新纪录。或者，入场观众数量也将是一个新纪录。

　　于1990年创办的北京国际汽车展览会，在22年后，已经事实上跻身于全球五大A级车展。自从2010年中国跃居世界第一大汽车市场，几乎所有的汽车制造公司都加大了对中国车展的重视程度。记得2010年4月，欧洲芬兰的火山灰导致多家航空公司停飞，很多欧洲汽车公司的大佬们不得不联合包机绕道南欧赶往北京参加车展，这一个小插曲就能看出他们对中国车展的重视。两年过去了，中国依然是全球最大的汽车市场，尽管汽车市场的增幅首次下降到个位数，但是豪华车市场依然增速强劲，保持了30%以上的增速。由于巨大的基数和增长空间，中国汽车市场依然是全世界汽车厂商关注的焦点，汽车制造商们仍然争相在北京车展上表现出对中国的最大诚意。

　　4月18日，北京国际车展大幕拉开前夕，国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，《规划》明确提出要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。根据《规划》，争取到2015年全国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　面对浮出水面的新能源汽车产业政策，老谋深算的汽车大佬们有备而来，与其说是准备好了台词，不如说在产品布局上已然运筹帷幄。戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯－奔驰全球总裁蔡澈说：“很难说到2015年奔驰将在中国政府的50万辆电动车目标中占到多大比重。但有一点相当明确，就所有国际汽车厂商而言，戴姆勒是对中国新能源车发展最具承诺的一家公司。这一承诺不仅体现在我们与比亚迪合作的深圳比亚迪戴姆勒新科技有限公司上，也体现在我们即将引进中国市场的纯电动车型SmartED上。”

　　宝马MINIE已经在中国做过路试，接下来在中国路试的是ActiveE，此外，BMWi品牌明年下半年推出，i3和i8已经是耳熟能详的产品……负责BMW品牌销售和市场营销的董事伊恩·罗伯森告诉本刊记者，“其实宝马在电动车方面已经早有准备”。出现在展会上的新能源车阵容着实不小，据统计，亮相的88辆“新能源”车型既有纯电动汽车，也有插电式混合动力汽车，还有增程式电动汽车和燃料电池汽车，以及非插电式混合动力汽车。汽车被形象地比喻为“改变世界的机器”，如今，这部机器正在面对革命性的变革。

　　纵观全球车展，从每年的时间顺序上说，首先上演的是在美国底特律举办的北美车展，因为底特律是通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的总部所在地，加之美国几乎从轿车诞生以来从来都是全球最大的汽车市场，底特律的地位由来已久，北美车展素有“开年大戏”之称，多年来被看做全球汽车工业的年度风向标，历史上很多经典车型都是在这里开始了辉煌的历程。底特律车展周边几乎都是酒店，记者步行最多10分钟就可以抵达展馆，即使在大雪纷飞、交通严重受阻的情况下，车展举办方和汽车公司也可以在半小时内免费把记者从周边的酒店接送到展馆。当记者们到达展馆的时候，工作人员总是很早就等候在门口，只要出示注册的记者证件就可以进入展馆，验证只需短短几秒钟。

　　日内瓦车展是所有国际A级车展中最特别的一个，瑞士本身没有汽车制造工业，但日内瓦车展却每年一次，而且所有的汽车制造商都非常乐于前往。日内瓦车展历来以讲究设计、讲究新车型、讲究新技术著称，在汽车圈内有“学术车展”美誉，是各大汽车商推出新产品的最主要展出平台，是当之无愧的“国际汽车潮流风向标”。受到汽车厂家喜欢的另一个原因是其优越的地利和高效率的车展服务。在车展期间，只要出示参展证件，日内瓦全城公交车可以免费乘坐，而且公交车有特权可以直抵展会入口，相反小轿车则只能在比较远的停车场停放，然后转乘公交车入场。展馆内技术氛围浓厚，无论是参展商还是参观者，仿佛都保持着欧洲特有的矜持。

　　每两年举办一次的法兰克福车展是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。由于法兰克福地处德国，德国是现代汽车的发源地，是奔驰、大众、宝马等大牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。法兰克福车展的位置在市中心，参展人员既可以搭乘巴士，也可以选择地铁到展场。由于展馆比较多，法兰克福展会方面和厂家联手为参展人员提供免费接送服务，而且接送车辆必须是最环保的技术和最潮的车型。

　　从全球A级车展的发展历史看，以上三家的影响力，我们在短时间无法改变，但中国车展应该有中国特色，这个特色在初期可以是体现基本国情，比如展台面积最大、展车数量最多、观众人数最多，等等。在汽车市场已经居首的今天，中国的车展，拿什么奉献给观众？把车展办成“狂欢节”显然不是特色。在可以想象的空间里，中国元素是比较容易达成的，例如来自中国的设计、源自中国的内饰以及具有鲜明中国特色的品牌等等。可喜的是，有为数不少的中国车企已经在本次车展上展示了多款颇具竞争力的样车。可惜的是，从内涵上，这些努力尚无法影响汽车技术的变革，甚至还有些公司利用大尺度着装的车模赢得眼球。

　　“改变世界的机器”也改变了车展本身。本届北京车展，正面临着前所未有的关注度。2008年，北京能够举办一场“无与伦比”的奥运会，何时能办一场真正名实相符的“A级”的国际车展？