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太中银铁路转让8%股权 民资获准入场面议

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-05-09 05:59 来源: 东方早报

  早报记者 王道军

  在铁路建设资金紧张态势未有实质改善下,引入民间资本进入成为现实选择。

  7日,据北京产权交易所公告,太中银铁路(太原-中卫-银川)8.016%股权被挂牌转让,要求受让方是依法注册并有效存续的企业法人,注册资本金不低于5000万元,但并未对企业性质提出要求,这意味着民间资本亦有机会。对于转让价格,公告称“面议”。

  北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌表示,太中银铁路未来的成长性比较好,现在拿出一部分股权出让,是比较有操作性的。

  “事实上,民间资本有广义和狭义两种,狭义的民间资本仅限于私人的资本。而广义的民间资本应该是除了铁道部投资之外的其他多元化投资,包括地方政府、大型国有企业、煤炭企业等。未来,诸如大秦铁路等运输繁忙、成长性的铁路,都可以采取这种融资方式。”李红昌告诉早报记者。

  铁道部

  惟一股份制运营公司

  公告显示,太中银铁路东起太原南站,西达包兰线中卫站、银川站,跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏中北部地区,横穿23个县市区,三跨黄河,全长942公里,其中山西境内223公里、陕西境内285公里、宁夏境内434公里。全线新建车站37个,其中县级以上客运站18个。该线路2006年5月开工建设,2011年1月15日正式运行通车。

  该线路设计运输能力为客车40对/日、货运6000万吨/年。去年,货运开通15对车(年货运输量约2100万吨),为年设计运输能力的35%;客运开通17对车,为年设计运输能力的42.5%。

  太中银铁路公司是目前铁道部惟一股份制运营公司。该铁路采用铁道部与地方政府合资修建的BOO(Build-Own-Operate,即建设、拥有、运营)模式,组建太中银铁路有限责任公司,负责铁路建设和行政管理;而铁路日常运输则委托西安铁路局、太原铁路局、兰州铁路局管理。

  上述公告在谈到“太中银项目优势”时称,太中银铁路公司具备了整体上市的优势和条件。

  2006年1月,《国家发改委关于新建太原至中卫(银川)铁路可行性研究报告的批复》(发改交运[2006]59号),批准了新建太中银铁路的可研报告,批准工程投资总额303.2亿元,其中静态投资285.3亿元,截止到2011年底总投资386.84亿元。

  公告显示,截至2011年底,太中银铁路公司总资产为433.11亿元,总负债为306.25亿元,所有者权益为126.87亿元。2011年,该公司营业总收入为39.65亿元,营业总成本为36.51亿元,营业利润率为7.94%。

  北京交通大学经济管理学院教授赵坚称,虽然太中银铁路成立了公司,但是铁路的调度指挥还是得靠铁道部,企业没有自主权,所以资本进入还是有一定的顾虑。

  “盈利低,民资兴趣不高”

  2005年7月,铁道部出台《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》(123号文),全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,鼓励国内非公资本进入。

  2006年7月,罗定铁路100%股权在广州产权交易所公开转让,并由深圳一家民营企业成功受让,成为民营企业进入第一单。

  2010年2月,京沪高速铁路股份有限公司约52亿股份在北交所挂牌转让,并由中国银行旗下香港投资公司中银集团投资有限公司受让。这进一步表明了铁路建设多元融资趋势。

  李红昌告诉早报记者,目前中国铁路建设资金主要包括铁道部建设资金、铁路建设基金、地方投入,以及企业自筹、借款等几个部分。

  据中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕此前估算,在铁路建设资金中,国家投资约占40%,铁道部贷款约占40%,省市投资和施工单位贷款约占20%。

  问题是,现在铁道部建设资金已经严重不足。

  据铁道部发布的全国铁路主要指标完成情况,全国2011年累计完成的基本建设投资额为207.96亿元,比上年同期减少了67.5%。

  铁道部数据显示,截至2011年9月30日,铁道部总资产37395.2亿元,总负债22288.5亿元,负债率高达59.6%。

  最新公布的数据显示,截至2012年3月31日,铁道部总负债为24298亿元,负债率升至60.62%,表明其建设资金进一步紧张。

  资金紧张的原因之一是中央政府投入在减少,2011年铁道部的建设资金已从2010年的7000亿元降至4690亿元,今年将进一步降为4060亿元。

  “中央投入减少,因为铁路产业的盈利性很低,吸引民间资本也不容易,因为资本是逐利性的。而对于收益率高的货运项目,铁道部可能不太容易放手让社会资本参与。”李红昌称。

  “产权不清阻碍民资进入”

  国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所研究员罗仁坚认为,目前铁路建设仅依赖建设基金和银行贷款是不够的。铁路部门应抓住机遇,利用铁路优良资产重组改制、上市融资,新建项目实行市场化融资手段。

  2月6日至10日,国务院总理温家宝在中南海召开的座谈会上说,现在铁路建设资金紧张,我们准备采取的办法,一是国家资金保障,二是财政担保发行债券,三是在统筹规划下,明确政策,有序引入民间资本。

  赵坚称,当前阻碍民间资本进入铁路建设领域有两个主要因素,一个是高铁、客运专线等铁路建设是赔钱的,盈利性弱;二是因为政企不分,铁路产权不清晰,算不清楚账。即便是成立运营公司,但是因为铁路运输是网络化的,收益还是无法测算。

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