4月乘用车销量增长逾12% 自主品牌份额仍在下滑

　　□本报记者 张怡

　　5月9日，中国汽车工业协会发布了汽车市场最新数据。继3月汽车市场产销状况开始回暖后，4月汽车产销形势总体稳定。数据显示，4月汽车产销量分别为164.76万辆和162.44万辆，环比分别下降12.39%和11.65%，同比分别增长7.81%和5.19%。其中乘用车的产销量分别为130.52万辆和127.60万辆，同比分别增长13.55%和12.46%。不过，自主品牌的市场份额仍在逐步下滑。

　　全国乘用车市场信息联席会预计，5月乘用车市场将进一步回暖，我国汽车市场已经开始复苏，自主品牌也开始绝地反击。

　　乘用车市场复苏趋势明显

　　对于4月汽车产销量环比下降、同比增长的状况，中汽协表示，4月汽车产销低于3月符合历史规律。由于4月比上年同期出现了明显的增长，故1-4月汽车累计产量由一季度负增长转为正增长，销量降幅也进一步收窄。而全国乘用车市场信息联席会则表示，乘用车市场已经复苏。

　　数据显示，今年1-4月，汽车产销量分别为643.19万辆和641.75万辆，产量同比增长0.47%，销量同比下降1.33%。其中，乘用车的产销量分别为507.41万辆和504.91万辆，同比增长3.99%和1.89%；商用车的产销量分别为135.78万辆和136.84万辆，同比下降10.80%和11.62%。

　　乘用车市场的复苏趋势明显。4月，乘用车的产销量分别为130.52万辆和127.60万辆，环比下降10.35%和8.85%，同比增长13.55%和12.46%。在乘用车主要品种中，与上月相比，所有品种产销量均呈一定的下降，其中交叉型乘用车降幅居前；与上年同期相比，交叉型乘用车产销量略有下降，其它品种保持稳定增长，其中SUV和轿车的增幅居前。

　　乘联会表示，尽管4月汽柴油发生较大幅度涨价，但对乘用车整体市场的负面影响基本没有显现，销量同比仍然较大幅度正增长，这证明了狭义乘用车市场的复苏。

　　另外，4月末，汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，比2011年末上升了1.18万辆，并高于2011年的最高水平。乘联会表示，4月厂商大量上市新车，并给经销商铺货，这也造成了经销商库存总量超过历史最高水平进入黄灯区，对今后市场更高增长产生了一些压力。

　　对于未来，乘联会表示，按照我国乘用车市场规律，由于购买高峰已过，5-8月是市场的下行期；但车展和新车上市潮的持续作用，及5月中旬国内汽柴油拟降价，有利于扩大销售。同时伴随着日系车企产销量的同比大增，预计5月狭义乘用车将逆市场规律，超过4月销量。乘联会预计，今年整体汽车市场同比增速在7%，其中狭义乘用车增速在10%或更多。

　　自主品牌份额下滑

　　我国自主品牌的市场份额仍在逐步下滑，但由于研发实力的逐步增强，乘联会认为自主品牌尽管面临困难，但已经开始绝地反击，引领我国汽车行业实现快速增长。

　　中汽协数据显示，自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态，未出现好转迹象。4月，自主品牌乘用车销售量占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上月下降2.4个百分点，比上年同期下降2.8个百分点。

　　尽管如此，乘联会表示，从今年北京车展的形势上看，内资车企已经开始了绝地反击。120辆全球首发车中，自主品牌的首发车占了84辆，而且首发车型模仿外国车型的现象基本消失，自主研发已经达到更高水平。此外，自主品牌全面展示了整车、先进发动机、自动变速箱等核心零部件，说明内资车企的研发实力、技术质量和品牌形象将更快速地提升。

　　从乘联会对内资车企的调研中发现，比亚迪、奇瑞两家企业的研发人员之和超过2万人，比目前全部近30家乘用车合资企业的研发人员总数还多。再加上长城、长安等车企的研发队伍，内资车企的研发人员总和已经超过6万人，是合资车企的三倍多。内资企业研发费用总和占主营业务收入的比例已经达到4%的水平，今后还将继续加大投入力度；而合资企业研发费用加上技术引进费用的总和，占主营业务收入的比例还不到1.3%。

　　乘联会认为，自主品牌的成果展示及研发投入力度，说明汽车行业现在已经成为实现中国创新战略力度最大、进步最快的行业。