淡水河谷拒绝中远船队运货

　　早报记者 王道军

　　全球最大的铁矿石供应商巴西淡水河谷(VALE)正在为其巨型货船不能停靠中国港口进行“反击”。

　　5月9日，中国远洋运输集团总公司(中远集团)相关人士向早报记者证实，淡水河谷公司已经拒绝使用中远集团的船队，时间将近两个月。

　　中远集团总经理马泽华5月8日在接受彭博新闻社采访时表示，预计淡水河谷公司拒绝使用该公司货船的做法将对公司运营造成巨大影响，公司正在考虑向中国商务部递交申诉。

　　马泽华还称，中远集团相信，淡水河谷作出上述决定的依据是，这家巴西公司认为中远集团正在游说中国政府不接受淡水河谷的巨型货船进入中国港口。

　　而淡水河谷对该公司是否在抵制中远集团的问题上不予置评。

　　近年来，淡水河谷开采的铁矿石近一半销往中国市场。

　　5年前，淡水河谷提出打造由35艘型号为“Valemax”的货船组成的船队，此类新式货船载重量约40万吨。通过这些新式货船，也可谓“超大型矿砂船”，淡水河谷试图重新定义全球大宗商品贸易航线。

　　通常，一艘满载货物的散装货轮从巴西航行到中国需35天，时间比从另一个主要的铁矿石开采国——澳大利亚到中国长3倍。这种新式Valemax型货船估计能使成本降低25%。

　　中投顾问高级研究员高博轩认为，在目前国际航运市场运力过剩明显的情况下，淡水河谷的巨型散装货船将会进一步加剧运力过剩，压低运价。而其他航运企业的市场空间也会受到压缩，加大航运企业的生存压力。

　　因此，自2011年以来，中国船东协会多次上书交通运输部、发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划，并建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。

　　2011年12月27日-28日，淡水河谷旗下一艘40万吨级的巨型货船在大连港停靠，引起中国船东的强烈反对。

　　今年1月31日，交通运输部发布新规，中国对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。此规定被认为对淡水河谷大船有巨大影响。

　　淡水河谷认为中远集团是此事的重要游说者。不过中远集团相关人士告诉早报记者，中国航道繁忙，船舶的安全问题严重，中远集团还是为了安全考虑，大船停靠要根据码头的靠泊能力。

　　淡水河谷执行董事、全球铁矿石业务负责人卡洛斯·马丁斯上月在接受媒体采访时表示，“2008年我们曾经与中远的高层管理人员就大船合作一事进行了非常积极的讨论。我们甚至草拟了与中远的全面谅解备忘录。然而，在会后中远没有给予明确答复，这份备忘录没被签署。2011年我们再次向中远提议合作，但他们的建议看上去比当时市场运费要昂贵。”

　　中远集团旗下中国远洋(601919)2011年报显示，期内营业收入689亿元，较2010年下降14.5%，巨亏104.5亿元。今年一季度，中国远洋再报亏损近27亿元。

　　5月8日，波罗的海国际干散货运价指数为1165，依然在低位徘徊。