北京出租车公司晒账本诉苦 账单值得怀疑

　　出租车公司晒账本"诉苦" 评：账单值得怀疑

　　【导读】北京一家出租车公司晒"份儿钱"声称"压榨司机"说法不公允。单班车每月每车的净利润还不到170块钱，这种说法是否可信？出租车交"份儿钱"、由出租车公司管理的模式能不能改一改？

　　中广网北京5月28日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，北京市一家出租车企业的负责人主动"晒"账本，说他们并不像外界传说的那样"闷头发大财"，出租车司机上交的所谓"份儿钱"也并不像传说中的那么多。按照他的账本，北京市的出租车公司和司机挣钱都不算多。出租车分为单班和双班两种，单班就是指一人一车，双班就是两个司机一辆车。以单班车为例，在主动晒账本的这家出租车公司，司机需要交纳的份儿钱预算是5071.5元，扣除车和司机的各项成本以及所得税之后，单班车每车每月的净利润还不到170块钱，只有167.91元。所以，这家企业负责人对出租车公司"暴利"运营说法并不认可。另外，这位负责人还说，公司平均每个司机拿到手的月薪是4200到4300元，高于北京市社会平均工资水平。这个账本，似乎动摇了之前北京出租车司机"七成以上时间挣份儿钱"的说法。从去年5月1日以来，上海出租车"承包指标"也就是所谓的"份儿钱"下调，引得北京的"的哥们"都做起了上海梦。只是到目前为止这个梦到还没有实现。经济之声特约评论员张彬做评论。

　　一旦油价上涨，出租车的燃油附加费跟着涨的时候，"份儿钱"就成了舆论的众矢之的，消费者抱屈，出租车司机喊冤，矛头都指向了坐收渔利的出租车公司。但是这回出租车公司也出来叫屈了，说"份儿钱"收的并不多，单车的净利润也很低。这笔账的可信度有多高？

　　张彬：我先不谈可信度，我先给大家算一笔账，油价现在涨得这么厉害出租车也在提价，可是我们发觉消费者在打车的时候付的费用多了，司机又没挣着钱，那中间的利益到底哪去了。再回到这个企业来讲，首先姑且相信这位企业的负责人提供的是真实数据，那么我也只能说他是个案。因为他本身是一家国有企业，对出租车司机的人身权利，相关的保障应该是完全按照国家规定缴纳，这时候他算出来的经费有一定的可信度。但是如果一辆出租车一个月下来抛去这个那个以后只能挣100多块钱的纯利润，这个行业做不做又有什么意义呢？

　　据相关的部门测算，以汽车营运8年来算，抛去所有奋勇每辆车的实际利润是40万元，如果除以8大家很快就能算出来每年大概5万，平均到每个月它的利润应该是4000多。出租车行业之所以大家诟病非常多，就是这中间庞大的利润到底哪去了，所以他虽然公示了所谓的帐单，但是这个帐单里还有很多值得怀疑的地方。

　　自从上海的哥下调了份钱以后，北京的的哥们表示很羡慕，但是北京至今没有下调。记者采访过一些司机，他们说政府针对油价上涨发放的补贴一直都没有到位，那为什么北京就不能跟上海学一学呢？

　　张彬：北京的出租车行业是由历史原因造成的，我们也把它称为北京模式，它是相对特殊的，这个特殊主要在于它是垄断，而垄断往往就变成了一个既得利益集团的产业链。这个产业链里包括相关部门，包括出租车公司等等，它会维持一个高额利润链。这时候对出租车司机来讲，他本身跟公司就没形成对等的权益，处在弱势地位，所以他们的话语权被剥夺了，由于北京又比较拥堵，出租车现在保有量虽然大但是大家打车难的问题又解决不了，这就造成消费者跟出租车之间的矛盾。所以垄断不打破，这种垄断利润就会存在，那么他的利润空间依然会很大。

　　据了解，美国是通过商会对司机进行管理，这样既能够激发司机的积极性，又能够协调司机和消费者之间的利益，这个模式难道我们就不能借鉴一下吗？

　　张彬：在世界上很多国家出租车有很多的模式，其实我国大城市中，出租车公司本身是可有可无的，他存在之后还存在场地费、人员的开支，包括一些高管不透明的福利，反而增加了成本。如果把它收归到国家管理或者城市管理时，就会发现一方面司机本身更自由，经济压力更小；另一方面可能会有更多的人从事到这个行业中来，打车难的困难也就能够解决。

　　另外像培训法规教育等等完全可以由相关主管部门承担起来，出租车公司在中间并没有起到沟通政府和出租车司机桥梁的作用。所以这种情况下，一方面政府的税收并没有为此多增加一分，出租车司机每天还跟骆驼祥子一样喊累，老百姓打车还难，其实这些问题如果想把它捋顺，出租车公司其实是当中最大的症结所在。