狮城直播：新加坡式交管

　　文/新浪财经新加坡特约观察员张圆

　　在新加坡，买车，意味着你必须要付出更加高昂的代价：且不说高昂的进口税，首先，你得获得政府颁发的拥车证，即车辆的“身份证”。而类似于奇瑞这种中小型轿车的拥车证最新价格是5万8千新币(约29万人民币)。高价拥车的背后，又有着一个高效交通的奇迹：一个不到700平方公里的小国容纳了近500万人口。

　　首席“治堵法宝”拥车证

　　一辆奇瑞QQ,在新加坡的售价40多万人民币，是中国售价的8倍。这40多万人民币包括含税后车本身的价格(3万新币左右，即约15万人民币)，再加上高昂的“拥车证”(5.8万新币，29万人民币)。相关报道称去年上半年，奇瑞在新的销售量仅为21台。

　　作为经济型轿车，国产骄傲奇瑞在中国已打入城市经济型车辆消费的主流。3万人民币左右的售价，让许多刚刚步入小康的家庭能轻松拥有私家车。但在新加坡，买车，意味着你必须要付出更加高昂的代价：且不说高昂的进口税，首先，你得获得政府颁发的拥车证，即车辆的“身份证”。而类似于奇瑞这种中小型轿车的拥车证最新价格是5万8千新币(约29万人民币)。

　　新加坡汽车商公会(Motor Traders Association of Singapore)近日预言：拥车证成价还将推高。

　　高价拥车的背后，又有着一个高效交通的奇迹：一个不到700平方公里的小国容纳了近500万人口(400万公民与永久居民，100万外劳)，而市区车流的平均速度为每小时24.8公里。远高于纽约、东京、香港等城市。

　　直观地来说，在北京打车，高峰期一小时的路程需要两小时完成。一倍的时间卡在车龙里，在上班高峰期乘地铁是不需要走进车内的：直接被后面的人流“冲”进来。但在新加坡，这种拥堵并不是如此明显，高峰期的地铁在到达计时牌上只显示比平时晚上几分钟，人们安静地在每个入口前等候。

　　“首席治堵法宝”---拥车证让新加坡人不为交通拥堵而骂娘，但也因拥车高昂有所怨言。政府根据每年淘汰车辆的数量和道路建设情况确定拥车证数量，每个月会有一定数量分两次供购车者投标，过程公开透明，且只有十年有效期，十年后需要根据市价再购买拥车证。

　　拥车费用高昂与拥车期限较短导致了车在新加坡，从来都不是“经济”的东西。

　　“一直想买车，但最近的拥车证费用实在太高了。再等等吧。”做房产中介的朋友王明在购车问题上很犹豫，工作需要带客户看房，有车代步在天气炎热的新加坡显然更加方便。“没车，只能劝客户改公共交通。”王明希望在低点买入。

　　2008年底，全球金融危机极大减弱了新加坡人的购车欲，某次拥车证的成交价破历史新低，只有两新元(十元人民币)。但当经济复苏，人们对车需求猛增时，拥车证也随之水涨船高，这个举措在一定程度上控制了私车数量，缓解了交通压力。

　　新加坡的这一做法也曾被上海、北京间接借鉴。上海曾推出高价车牌、北京也用抽签来决定有限车牌数的拥有权。但这些举措在地广人多、情况复杂的中国显然不奏效：很多上海人在外地上牌，除了指定时段不能进高速以外，其他时间基本无影响，反而增加了车流量。北京的抽签法虽然让车牌无特权，减少了不公，但却一定程度上火了黑市的生意。

　　“经济型”公共交通关键词：高效

　　与昂贵的拥车费用相较，新加坡的城市交通规划十分科学严谨。这让公共交通成了“经济型”的代名词。“公共交通其实挺方便，等有钱了买车也不迟。”王明说。

　　而在国内，“经济型”一直是国产汽车制造业的竞争焦点：好开、节能、便宜，让更多的人拥有车。以这个理想充当号角，正如奇瑞QQ的广告词：“梦想，触手可及”，奇瑞创造了7年80万的销售神话，独占微轿车鳌头。同时，它也深刻地影响着中国城市人的心态：因为有了“经济型”轿车，有房有车便成为一个基本的生活指标。

　　与此同时，偏“经济型”的国产汽车品牌也逐年蓬勃。

　　但是，公共交通如果不够发达，再便宜，梦想，恐怕也只能堵在路上。

　　由此，新加坡政府竭力经营的“经济型”公共交通的优势就凸显了：四通八达，方便而廉价。作为公共交通主干，东西线、南北线、环线、东北线四条地铁(MRT)贯穿了整个小岛，沿线各路公交车也能抵达各区角落。类似Puggol(榜鹅)、Sengkang(盛港)偏远的新区，也有环区的轻轨线(LRT)方便民众抵达主干线。且车厢内均有空调，避开了赤道常年高温。

　　使用公共交通还享受政府补贴，根据路程，2、3新币之内就可搞定了。而且，如果你在20分钟内连续使用公共交通，比如地铁换乘公交，后一个交通费只需要几分钱。

　　所以，在购车压力大时，很多新加坡人自然会优先选择政府极力提倡的公共交通。

　　但是，如果你选择用私家车出行，就没那么“经济型”了。这不得不说到大名鼎鼎的ERP(Electronic Road Pricing System)，即电子道路收费系统。该系统针对除公交以外的车辆，根据不同时段的车流量，确定闹市区路段的收费金额。费用每次在4新币以内。车流量大时收费高，车流量小时收费低。ERP有效分配了道路使用量，解决了交通拥堵问题。

　　这个“吞金器”也让政府收了不少“买路费”。2007年ERP的收费额为1.6亿新元(约8亿人民币)。近年系统更新，费用增加不少，难怪新加坡私车主都将ERP戏称为“Every Road Pay”(路路皆收费)。

　　说到公共交通，有件小事反应了小国交通在规划上的高效周全。“经济型”并不只是便宜，还意味着高效。

　　前几日，我与友人约见，乘坐东北线地铁到约定地点。不想地铁总是停滞不前，站内广播告知大家前方站点需要维修，暂不能通车，需要下午两点后才能开通，敬告大家不要在之前前往该站。广播连续不断，车门开后，工作人员已经到达各个入口，疏散地铁内的群众，告之大家已经在出口处安排了Shutter Bus(免费大巴)，安排大家改乘前往要到达的站点。前前后后不过二十几分钟。突发事件出现，反应敏捷迅速，政府对公共交通的管理算十分精细了。讲求高效与务实的小国勤勉之风也体现于此。

　　当然，近年MRT也发生了几次大瘫痪，民众怨言不断，总裁苏碧华被网民臭个半死，叫她引咎辞职，但这位曾经服务9年，带领SMRT集团迎来可观增长的女人却并未半途离开战场：“在具体问题还未解决之前，不会不负责任地一走了之。把所有一切摆平。”

　　这些小事也常让在新的外国人觉得新加坡人被政府“宠坏”了，没有“容忍度”，但正是这种“品质”训练出了政府的服务意识。

　　所以，有时候，在一个地方混，不一定有车就方便。反之亦然。那么，面对高价拥车证，民众怨是怨，但也看到了相关部门的作为，声音也没有那么大了。

　　一部私家车，并非日常生活的刚需，方便快捷的公共交通足以满足日常生活。与别的国家相比，新加坡的私家车相当于奢侈品。所以在新加坡，没有“经济型轿车”的概念，既然付出了高价拥车费，性能更加优越的车自然成为首选。在公共交通发达，拥车证价格又居高不下，甚至看涨的现今，作为经济型领头羊的奇瑞，也只能等待新的转机了。