威帝电子走向产能怪圈 质量被指存隐患

　　一方面是产能不足情况下的上市募资；另一方面，募投项目产能目标的设计远超其当前的销售能力，这不禁令人担心，威帝电子会否陷入从产能不足到产能过剩的怪圈

　　法治周末记者肖莎

　　在外资企业占据汽车电子行业绝对主导地位的大环境下，主攻客车车身电子市场的哈尔滨威帝电子股份有限公司(下称威帝电子)依然选择了冲击IPO。

　　威帝电子称，IPO融资一方面为了解决公司资金和产能不足的问题；另一方面也为了通过构建汽车电子技术研发中心，提升国内汽车电子企业市场竞争力。

　　愿景是美好的，但基于威帝电子的市场地位和营销能力，其能否抢夺外资企业占据优势地位的市场蛋糕，消化掉增加的产能，避免陷入从产能不足到产能过剩的尴尬境地？

　　被外企控制的市场

　　威帝电子所在的行业为汽车电子行业，其主营产品包括CAN总线控制系统(CAN即控制器局域网络，全称是ControllerAreaNet-work，是德国BOSCH公司从1980年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，而CAN总线控制系统是由多个基于CAN总线技术的控制单元和嵌入式软件共同构成，进而实现特定控制功能的系统)、总线控制单元(具有CAN通信接口的电子控制单元)、组合仪表、传感器等系列产品。

　　“目前国内汽车电子产品市场约70%的份额被外资企业及其合资企业所占据，国内整车合资企业的外方牢牢掌握着汽车电子产品配套的决策权，国内自主开发的汽车电子产品难以进入整车企业的配套体系，跨国汽车电子企业凭借与国际汽车整车企业长期形成的合作关系，在国内汽车电子整车配套中占据绝对领先优势。”一位汽车行业分析人士告诉法治周末记者。

　　该汽车行业分析人士透露，在汽车电子行业里，国内乘用车电子控制系统、卡车电子控制系统、客车动力与底盘控制等均被外资企业所控制，客车车身电子控制是国内汽车电子控制领域唯一以自主核心技术产品为主导的领域。

　　威帝电子的产品也正是客车车身电子产品，通过分析其财务数据可以看出，CAN总线控制系统是威帝电子的最主要产品，三年报告期内的销售收入均占主营业务收入的50%以上，2011年该比例甚至高达70.81%。

　　在CAN总线控制系统领域，威帝电子可谓行业的佼佼者。在2011年中国汽车电子技术中心发布的《中国汽车CAN总线市场研究报告》上记者看到，2010年威帝电子的CAN总线控制系统市场占有率为52%。

　　但即便这样的优势地位能带来的营业收入也并不可观，威帝电子2009年至2011年的主营业务收入为1.03亿元、1.41亿元和1.59亿元，与国内汽车电子行业2009年2100亿元的销售额、2010年的2600亿元、2011年的3000亿元相比，威帝电子的销售额的总量和增量都不算大。

　　在这样一个被外企控制的市场上，威帝电子要想冲出客车车身电子控制领域，在更多的细分领域脱颖而出并分得一杯羹，并非易事。

　　从产能不足到产能过剩？

　　“公司资金实力、业务规模与国外主要竞争对手相比尚存在巨大差距，公司目前的资金积累尚不足支撑公司更大规模的研发投入，也无法迅速提高核心产品产能，因此资金瓶颈已经成为公司技术突破的严重障碍，同时也严重限制了未来公司向卡车及乘用车新市场领域的扩张。而且目前公司生产设备已处于超负荷运行状态，只能通过增加工人工时来保证产品的正常供应。随着客车市场需求的快速增长，现有产能难以保证公司客车市场客户的需求，更限制了公司开拓卡车车身控制市场，产能的不足已成为公司快速发展的瓶颈。”威帝电子认为资金和产能不足是限制其发展和向卡车车身控制市场延伸的重要阻力，而这也是其启动IPO的重要原因。

　　根据威帝电子提供的数据可以看到，2009年至2011年，公司CAN总线控制系统产能分别为13000套、18000套、22000套，而产量为16563套、25522套、30335套，产能利用率分别高达127.41%、141.79%、137.89%，从这个角度来看，募集资金后扩大产能是必要且可行的。

　　但募集项目新增产能的幅度却令人咋舌。威帝电子计划将大部分募集资金用于汽车CAN总线控制系统的产能扩建上，计划用24个月扩建项目投产，将总线控制系统的产能增加到6.4万套/年，威帝电子希望通过产能巩固自身在客车车身控制市场的地位，同时进军卡车车身控制市场。

　　不过，可以看到的是，从2009年到2011年，威帝电子CAN总线控制系统的销量分别为16113套、22803套和29924套，增幅并不是很大。

　　而且，目前威帝电子的客户主要集中在厦门金龙汽车集团股份有限公司和郑州宇通客车股份有限公司，威帝电子对两家公司的销售额占销售总额的60%以上，如果这两家公司对威帝电子的客车电子产品需求没有大幅增加，加上卡车电子产品已被外企所控制，威帝电子募集资金新增的产能将如何消化，避免从产能不足走向产能过剩的尴尬境地，将是其需要着重考虑的问题。

　　质量隐患

　　“除了市场开拓能力值得关注以外，还需要关注威帝电子产品的安全性。客车配套产品质量对客车产品甚至公共交通安全至关重要，一旦威帝电子产品出现质量问题或安全隐患，对公司发展的影响将是致命的。”上述汽车行业分析人士告诉记者。

　　记者了解到，威帝电子正因长期供应商东风襄樊仪表系统有限公司提供的产品故障率较高，而起诉后者。

　　资料显示，2011年12月，威帝电子向哈尔滨市香坊区人民法院提起诉讼，称东风襄樊仪表系统有限公司因提供产品质量问题，要求其承担违约赔偿责任，赔偿60万元，并退回东风襄樊价值27.71万元的故障率高的货物，案件正在审理中。

　　据了解，威帝电子与东风襄樊之间存在多年供销关系。2008年3月，双方就约定由东风襄樊向公司供应产品，如果东风襄樊提供的产品在公司客户端使用时(在东风襄樊提出的质量保证期内)出现质量问题，造成威帝电子对客户的赔偿，全部由东风襄樊承担。

　　但2009年东风襄樊提供的电子车速传感器、气压传感器等故障率很高，在经过退货、换货等几轮谈判后，东风襄樊提供的产品依然不能使用，而双方对于赔偿和信誉损失费等问题，始终未能达成一致解决意见。

　　“由于东风襄樊产品故障率高，给公司市场经营造成不良影响。”威帝电子在招股说明书中表示。也正基于此，威帝电子起诉东风襄樊。

　　前述汽车行业分析师认为，从东风襄樊提供的多样产品质量存在故障或不能与威帝电子终端产品进行装配的情况来看，威帝电子在供应商审查方面存在着一定缺陷，而这在未来很可能将会影响其产品质量。

　　“不排除未来公司在产品质量方面存在风险的可能性。”威帝电子自身在预估公司运营中可能存在的风险时也作出了上述表述。

　　由于威帝电子目前的产品主要用于客车，一旦出现质量问题，影响的很可能是较多人的生命安全，而且客车生产企业对配套供应商的产品质量要求越来越严格，如果其不能在供应商筛选和产品质量控制方面进一步努力，当下的市场优势地位就会受到影响，在新市场开拓较难的局势下，这对威帝电子的打击和发展无疑是致命的。