这段时间，深圳车主为黄绿标而烦恼。深圳市人居环境委日前举行新闻发布会称，从5月1日起，深圳的限行路段和区域增加，未取得绿色环保分类标志的机动车进入限行路段，如被抓拍将按规定处以300元罚款。而据媒体报道，深圳有10多万车主未领环保分类标志，这意味着这些车进入非绿标车限行区域时，同样会像黄标车一样遭交警部门处罚。此外，如果车主本月不去领标，下月起领标费用就要翻番了。

　　应该说，不按时领取黄绿标的车主进入限行路段而受罚，可谓咎由自取。但是，当十多万车主都不领标时，就值得深思了，这说明影响车主们领标的原因一定相当普遍，也说明这项公共政策或许存在“设计缺陷”。

　　新车领标周期与年检周期不匹配是问题主要成因。按规定，绿标车为每年领取一次，黄标车每半年领取一次。对于绿标车主而言，大家已经习惯了在年检时同步办理尾气检测，同时领取绿标。但是，由于新车年检两年一次，而尾气却要一年一检。在过去的两年中，深圳每年新车上牌数在20万辆上下。现在，我们无从判断未领标车辆的具体原因。但是，从常识来判断，我们可以断定，大多数没有领标的车辆，应该是最近一两年上牌的新车，这些新车年检的期限未到，而领取的绿标已经到期。

　　以前，新车少拿一年绿标，管理机构采取的是默许的态度，这个制度设计的缺陷也就没引起大家的关注。现在，突然就提出要罚款，这种制度缺陷也就凸显出来。

　　更值得探讨的是，黄绿标管理制度走到今天，已有重新审视的必要。如果说当年出台黄标车制度是应时之需，随着中国汽车工业的发展和环保政策的日渐收紧，黄绿标管理制度如今或许是“多此一举”了。

　　2004年8月1日起，深圳正式实施“黄绿标管理制度”，符合国Ｉ标准的汽油车和符合国ＩＩ标准的柴油车发绿标，其余发黄标。2005年1月起，深圳部分路段开始实行黄标车辆限行制度。可见其本意是通过限定行驶范围来让车主更乐于选择绿标车，让黄标车逐渐退出。显然制度的出台背景是，深圳还有相当数量的黄标车。

　　而自2004年起，深圳市新车上牌时排污量必须符合国ＩＩ标准。当年市机动车排污管理中心负责人曾表示，环保分类标志的标准是以车辆生产出厂、上牌时所能达到的排放标准来界定的，只要买的是符合环保的主流车型，在使用年限内基本上不会遇到黄绿标带来的限制。从2007年7月1日开始，深圳新车上牌排污量再度提高至国ＩＩＩ标准。2007年4月开始，深圳开始推广国ＩＩＩ标准车用原油。应该说，从2004年开始，深圳的增量汽车应该都能达到绿标。

　　另据媒体2007年9月采访深圳市机动车排污监督管理办公室时得到的数据，彼时深圳还有20万辆黄标车。时间又过去了近四年，20万辆黄标车应该只少不多。那么，为了对付一小部分黄标车，还需要让广大车主来“陪绑”吗？让他们每年领标来“自证清白”吗？

　　因此，我们希望有关部门能够拿出检测数据来，深圳到底还有多少黄标车？到底有多少车被检测出问题？它们是哪些车型？占深圳汽车总保有量的比重是多少？把这些数据晾出来，才能证明黄绿标制度仍具有存在合理性；才能平息市民的疑问，让车主们自觉领取黄绿标，自愿为深圳的环保做出贡献！