实际上，早在2008年，比亚迪就有回归A股的计划。但由于A股正逢大熊市，这一计划最终流产。2009年7月，比亚迪股份董事会通过回归A股事宜；2010年7月，比亚迪再次延缓A股发行计划，将发行A股计划决议的有效期延长一年，有效期至2011年9月7日。

　　比亚迪年报显示，2010年比亚迪的业绩大幅下滑。2010年、2009年及2008年，比亚迪净利润分别为25.23亿、37.94亿及10.21亿。其中2010年净利润较上年减少12.7亿元，降幅为33.48%。比亚迪表示，净利润下滑主要因为汽车业务毛利率下滑以及销售费用增加所致。2010年度，其汽车业务的营业收入同比仅增长了1.56%，而汽车业务的毛利率则由2009年的25.09%下降至2010年的20.91%。

　　传统汽车业务净利润大幅下滑，而作为其最大卖点的新能源汽车业务，进展也不尽如人意。比亚迪分别于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。数据显示，2010年度，F3DM共销售365辆，实现销售收入2944万元；E6于销售53辆，销售收入仅1338万元。新能源汽车在整个汽车业务中的占比微乎其微。

　　与此同时是，比亚迪H股股价在2009年10月23日创下88.4港元的历史新高之后一路下滑，今年5月4日更是创下近两年来的新低，最低达26.1港元，跌幅超过70%；即使以昨天的收盘价计算，跌幅也达到了68%。

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