作者:■本报记者 李富永

　　原“东星航空”母公司东星集团状告民航中南地区管理局一案，9日在广州白云区人民法院开庭审理。这场“民告官”案件，将一个大是大非问题摆到公众面前：造成“东星航空”一步一步落入深渊难以挽救、并最终陨落的原因，是否全部来自企业自身的经营不善？是否还有外部力量的雪上加霜、推波助澜？

　　先看看原被告双方都是怎么说的——

　　东星集团认为，民航中南局在没有发现“东星航空”任何事故隐患的前提下，仅凭武汉市政府的申请，就立即作出停止东星航空飞行决定，这一停飞决定不合法。

　　但民航中南局则表示，东星航空2009年初发生了包括员工摔伤在内的多起事故，东星航空在适航飞行、飞行员稳定、对人员培训投入、公司管理流程方面存在诸多问题。依据《安全生产法》第56条规定，给东星航空发出停飞决定，而武汉市政府的申请当时正好印证了民航中南局的观点。

　　这就是问题的焦点。谁都会明白，被民航局强制停飞，对一个仅仅3岁的“民营小鹰”而言，其负面作用该有多么的大，其分量有多么的重。债主闻讯后不会停止索债，而是立即索债、群起索债；本来还能慢慢还，现在想还，也没机会了。

　　如果这样的处理公平合理，外界无话可说。但有许多费解之处：就在停飞令下达之前的2008年年底，民航局中南局还刚刚通过了对东星航空效期为二年的安全审计，东星航空的综合得分为94.6分，是当年中国航空公司安全审计中的最高得分。但仅仅过了2个多月，东星航空又很“不安全”了，必须停飞。武汉市政府提出申请后，民航局中南局当天就下达停飞令。

　　即便东星航空“不安全”了，作为政府主管部门，起码也应该帮助分析原因，探讨改进之道，或者对它一一指明疏漏、督促其整改才是，怎能不救而诛、不教而诛、一杀了之？

　　值得琢磨的是，白云区法院是今年2月24日提起诉讼的，而后又因为中南局申请举证延期，拖了2个多月才开庭审理。中南局为什么要申请“举证延期”？

　　而经过延期后拿到法庭上的理由，外人听起来颇有些牵强。员工摔伤与飞机安全不安全有什么关系？是所有的员工都摔伤、却依然带伤上班吗？即便摔伤的“员工”是飞行员，就不能治好吗？公司欠了债，航材就一定年久失修吗？两个月前不还是合格的吗？因为航空公司欠债，所以其飞机就一定“不安全”？

　　停飞使东星航空雪上加霜，即便如此也仍未到陨落的时候。但是，接下来，停飞成了被破产的依据，东星航空又接连遭受重创。债主“变债务为股权”的重整的要求，被武汉当地法院轻率否决，立即推进破产清算程序，对东星财产进行拍卖。这下东星航空就彻底难以挽救了。

　　上述疑问难免让人疑惑。如今，东星航空已没了，但是，厘清其陨落过程中的是非曲直，其必要性永不过时。星辰陨落可哀，若哀而不鉴，怎保哀不重演？