王则楚

　　广州地铁一号线全线翻新被质疑的事件持续升温。广州地铁公司相关负责人近日表示，一号线于1997年开通，是地铁线网中客运量最大的线路。经过14年运营，全线16座车站老化较严重，存在安全隐患，急需翻修。该负责人介绍，此次翻修不仅是墙面，还包括了天花装饰和照明方面。安全、环保和节约是最重要的原则。装修材料趋于标准化和节能化，便于日后快速的维护维修。过去老式的耗能灯具也换为节能灯具。而算下来，这个工程要耗费近亿元。

　　大洋网日前还发起“你赞成广州地铁一号线翻新改造吗？”的调查，据称有93%的人认为必要性不大；4%的人赞成改造，不少市民觉得“好好的墙面，为什么要打掉重来”？人大代表和政协委员也实地查看，对比发达国家的地铁，觉得“不是到了必须要全部翻新的地步”；而针对广州地铁“地铁一号线全线翻新改造的原因之一是部分早年装修材料已被淘汰，买不到新材料修补破损”，南都记者却在建材市场找到了材质颜色相似的材料，业内人士称切割成适当尺寸即可使用。而当年一号线设计者在接受媒体采访时更是表示，全面翻修没有必要。

　　我的朋友从波士顿回到广州，他是需要轮椅出行的，他太太一再向我表示，波士顿的地铁虽然很陈旧，但用起来很方便，而广州地铁很光鲜，但至今他们还不能使用地铁出行！正如老地铁所说，车站仅仅是供乘客上下车之用，不会过多留意里面的装修，所以最好站台、通道墙面都只用马赛克贴面，天花板也不必用全吊顶装修，但对每个车站出入口人数、位置却需要进行认真细致的研究，这些才是重点。

　　实际上，相对于一号线车站的总体翻新改造的面子工程，最应该把资金投入到那些便于市民乘用地铁的设施改造上！如对在地铁站出口多安装自动扶梯便于老人乘行，又如在地铁站加装便于残疾人乘坐的垂直电梯，还可以在一些长距离步行转乘的杨箕等站加设如机场里的平移电梯……

　　让人欣慰的是，我们看到一场由市民询问引起，人大代表、政协委员参与，媒体舆论跟进的关于公共设施维护保养应该如何进行的讨论，围绕着地铁一号线的翻新正在展开。这场讨论的实质就是我们的国有公共服务企业的运作，如何坚持“以人民满意不满意”为判别标准的为人民服务的宗旨，如何最有效地使用人民群众作为纳税人和消费者所提供的资金。广州市市民希望拿着财政补贴、占有着公共资源的地铁公司能尊重市民意见，重新检讨翻新工程的施工方案，把更多的资金用到便于市民出行的实用的设施改造上。