■CUBN记者 黄婧 北京报道

　　近日，交通运输部副部长徐祖远表示，我国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续7年位居世界第一，水产品的总产量已经近20年位居世界首位。从2010年起，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国。

　　船舶工业市场份额上升

　　船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业。据了解，中国船舶制造业前景良好，近10年来中国造船业占世界造船市场份额的比重正在呈现出明显的上升趋势，中国已经成为全球重要的造船中心之一。

　　数据显示，国际金融危机之后，我国的国际造船市场份额不降反增。2010年我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。规模以上船舶工业企业完成出口交货值1396亿元，同比增长17.9%。中国船舶工业经济研究中心首席研究员张长涛曾表示，近年来中国船舶工业取得了举世瞩目的发展成就，船舶工业已经成为我国具备国际一流竞争力水平的产业之一，并成为世界各国了解我国工业发展水平的重要窗口。预计未来10年中国船舶制造业将迎来发展的关键时期。

　　在工业和信息化部装备工业司副司长李东看来，纵观进入新世纪以来世界造船业竞争格局的发展，一个最大的特点就是我国造船业国际市场份额的迅速上升。随着中国国际贸易进出口量的持续增加，国内船东迫切需要提升运力规模、优化船队结构，为我国船舶工业提供了巨大的发展空间。

　　提升核心竞争力成关键

　　记者从2011年中国航海日活动新闻发布会上了解到，虽然我国船舶工业在总量上已成为世界第一，也具备了全系列主流船型的自主设计建造能力，但与发达国家相比仍有差距。我国造船业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面仍然有较大的发展空间。同时，船舶工业具有劳动、资金、技术密集等特点，而中国不仅拥有高素质、低成本的丰富劳动力资源，还拥有较其它发展中国家更好的资金、技术条件，因此在“十一五”期间我国的造船业对韩、日的领先地位形成了强有力的挑战。

　　李东副司长表示，“十二五”将是我国船舶工业发展的关键时期，要下大力气解决制约产业发展的深层次问题，围绕加快转变发展方式这条主线，着力推进结构调整，切实增强自主创新能力。另外，大幅提升船舶配套能力，特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，争取在“十二五”末把我国建设成为世界造船强国。

　　目前，数字化造船是全球造船行业发展的一大趋势。专家建言，技术的提升除了应加大科研投入和技术人员的培养，还应加大与国内外知名科研单位的沟通与合作，形成船舶制造、设计研发和人才培养等方面的优势，以增强自身核心竞争力，缩小与发达国家的差距，实现船舶制造业经济运行持续健康发展。

　　国内游船市场潜力大

　　据了解，豪华游船是中国船舶工业最后一块尚未开发的领域，进入豪华游船建造领域是进一步提高我国造船业技术水平、实现产业升级、增强国际竞争力的又一重大举措。

　　资料显示，游船旅游在旅游市场上增长速度较快，而我国拥有潜力巨大的旅游市场，在海洋运输业和旅游娱乐业方面也具有一定的产业基础，产业的聚集还造就了少数大型的企业集团。因此，我国具备了市场、人力、管理技术等方面的潜在资源，开发适合本国居民的游船旅游产品可以成为市场的切入点，这就为中国造船业进入游船市场提供了潜在的市场机遇。目前，中国船舶工业的造船吨位已经超过韩国，位居世界第一。中国已具备油船、散货船和集装箱船三大主流船型自主设计开发能力，市场竞争力不断提高。

　　今年船舶行业在用钢上也呈现出了新的特点，即需要能满足造船行业新标准要求的高性能绿色钢板。此外，业内人士表示，随着海洋装备被列入战略性新兴行业，对船舶工业船型升级提出了迫切要求。海洋平台服役期比船舶类高50%，采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蚀等特点。