中国汽车工业协会最新统计数据显示，2011年4月，我国汽车产销整体表现低迷：环比降幅超过15%，同比年内首次下降。汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长。1-4月，汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，增幅分别比一季度回落2.39个百分点和2.13个百分点。

　　在5月10日召开的中国汽车工业协会月度信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，2011年中国汽车市场极有可能达不到10%~15%的增长速度，甚至会低于GDP增长。汽车工业从而无法拉动GDP增长、扩大内需的宏观调控的目标。

　　行业企业经济效益增幅回落

　　据中汽协对全国汽车行业规模以上企业10784家口径统计，1-2月，累计完成主营业务收入7162.87亿元，同比增长21.61%；完成利润总额为582.36亿元，同比增长15.84%，增速低于同期主营业务收入5.77个百分点。

　　对重点企业17家口径统计显示，1-3月，累计实现营业收入5801.50亿元，同比增长14.89%，增幅比1-2月回落2.28个百分点；完成利润总额530.22亿元，同比增长8.66%，增幅比1-2月回落7.83个百分点，增速低于同期营业收入增速 6.23个百分点。

　　从已经披露的情况来看，国内上市车企一季度大面积亏损，四家公司中三家净利下滑，其中长安汽车的收入、净利同时下降，一汽夏利更是净利大幅减少75%，一汽轿车也是净利下滑44.16%，只有海马股份收入和净利同时上涨。

　　媒体称汽车产业产能过剩

　　早前央视报道称，我国汽车产业出现了产能过剩的倾向。到十二五末，我国汽车总产能将超过4000万辆，而去年我国的汽车销量为1800万辆，这就意味着：今后几年销量必须保持每年20%左右的增长，否则产能过剩将是不可避免的结局。

　　中国汽车流通协会名誉会长徐秉金说，“盲目扩大这个产能，不考虑市场真正的实际需求话，像我们过去有生产出的汽车都卖不出去，还得动员大家去买。”

　　专家指出，排名前10位的大企业集团，市场占有率超过80%，这些企业的产能并不过剩。而不少中小企业一年销售不过几万台车，产能却能做到10万辆甚至是20万辆。其中不排除许多大企业开始在全国跑马圈地，这一现象在新能源汽车领域表现尤其突出。截至2010年底，虽然有54家车企的190个节能与新能源车型列入了国家推荐目录，但在2010年，以上车型的产量仅仅为7181辆，销量更是寥寥无几。

　　发改委指出，目前多数车企产能都比较宽松或者存在过剩，目前已经在收紧新增产能的投资了。

　　中汽协驳斥产能过剩说

　　部分地方政府投资过热

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬在上述月度信息发布会上表示，“大家对产能问题的担心实际上是对投资过热的担心，但是投资问题与产能问题不能混为一谈。”

　　董扬认为，中国汽车产业当前的问题不是产能过剩，而是产能不足。以2010年为例，根据中国汽车工业协会年初的统计，全行业的生产能力是1720万辆，但最后产销量均超过1820万辆。

　　他指出，过去十年，汽车产销平均年增长率是24%，即每五年市场增加2倍，而车企集团“十二五”期间的规划是仅增加一倍，这是一个“冷静的估计”。中汽协认为，“十二五”期间中国汽车应该是以10%-15%的速度增长，大车企的规划并没有超出这个速度。

　　那么，是谁投资过热？董扬指出，投资过热的不是大车企集团，而是部分地方政府，“没有汽车的要干汽车，有汽车的要提高几倍，没有钱垫钱也干。”他引用了某汽车集团老总的建议称，汽车税收应该放在消费端而不是生产端，是地方政府税收方式不合理造成了投资过热。

　　对此，董扬提出，“如果修改税收制度，把税收调整到消费端，地方政府就会将注意力从吸引投资建项目转移到扩大市场和消费上，这样就能‘一副药治两个病’，解决投资过热和内需不足的问题。”上一页1下一页

　　

分享到: