本报记者 李绍仪 发自北京

　　在国内汽车市场回暖无望的5月份里，萨博和其荷兰母公司世爵汽车为业界上演了一幕曲折迂回情节跌宕的“跨国三角恋”戏剧。

　　继12日匆匆结束与华泰的“短命婚姻”后四天，瑞典萨博汽车公司母公司世爵汽车宣布：已找到愿意向公司注资的新的中方合作伙伴。

　　“二次闪婚”

　　5月12日早上萨博及其荷兰母公司世爵表示，由于华泰汽车不能满足双方合作协议中的条件，决定终止早前华泰、世爵以及萨博汽车三方之间在有关融资、战略合作伙伴方面达成的协议。其时，距离5月3日华泰汽车和瑞典萨博汽车闪电结盟，也不过短短10天时间。

　　据了解，华泰与萨博双方“劳燕分飞”的征兆在5月10日就已显露，世爵兼萨博汽车CEO维克多·穆勒当日已飞赴中国再觅合作伙伴。

　　然而，还未等众人反应过来，5月16日下午，世爵汽车在其官方网站上又突然发表声明称，已经与中国庞大汽贸集团股份有限公司签署了一份谅解备忘录，双方将在汽车销售和生产领域展开战略合作。

　　公告显示，庞大汽贸集团将与世爵公司组建一家汽车销售公司，双方将各持有50%的股份。另外，双方还将组建一家汽车生产公司，其中萨博将持有50%股份，剩余股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，这家合资公司还将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。

　　根据该协议，庞大汽贸公司将向萨博汽车支付3000万欧元，用来购买萨博品牌汽车，并可能在特定条件下，于30日内再支付至多1500万欧元购买更多萨博品牌汽车。同时，庞大汽贸集团还将向世爵汽车注资6500万欧元，以此持有世爵汽车24%的股份，并有权提名世爵监事会和萨博汽车公司董事会成员。

　　世爵汽车在公告中称，在接到庞大汽贸集团的3000万欧元初步注资后，萨博汽车力争与供应商就付款和交付等条款达成一致，这笔资金能够确保公司尽快重新投产所需的流动性。此次交易将保证萨博中期融资的需求，令萨博免于破产。

　　“这次合作对萨博和庞大来说是个很好的机会。”穆勒称：“庞大作为中国最大的汽车经销商上市公司，具有前瞻性，盈利性好，且资本状况佳，认为我方品牌在中国市场有巨大潜能。”

　　庞大汽贸公司首席执行官庞庆华亦表示：“这次合作不仅要在中国销售萨博品牌汽车，还将成立合资汽车制造公司，进一步提高萨博品牌汽车在中国的竞争力。”

　　公开资料显示，庞大集团是中国最大的汽车经销商集团，旗下的经销商数量超过了1100家。上个月庞大集团（601258）通过IPO方式登陆国内A股资本市场，募资近10亿美元。

　　长城、北汽先后拒绝

　　一个未经证实的说法是，在决定终止与华泰的合作协议之后，穆勒第一时间想到了之前与萨博有过深度接触并给瑞典团队留下了深刻印象但最终擦肩而过的长城汽车，并向对方询问有无继续谈判的可能。但据一位曾参与萨博与华泰谈判项目的知情人士透露：“目前长城汽车已经停止与萨博方面的谈判，起码短期内不会再跟萨博谈了。”

　　长城汽车副总经理、新闻发言人商玉贵亦表示：“王总（长城汽车总裁王凤英）确实没有与萨博方面继续谈判，目前也没有进一步接触的打算。”

　　此外，据媒体报道，北汽已派出以北汽控股公司总经理汪大总为首的团队飞赴美国，与萨博进行洽谈。汪大总在接受外媒采访时表示，如果世爵汽车有出售萨博汽车的计划，那么根据两年前双方签署的协议，北汽将有优先购买权。但记者从业内人士处获悉，穆勒于10日抵京，希望与北汽就萨博进一步合作进行谈判，但遭到董事长徐和谊的拒绝。

　　另一方面，较早前在萨博汽车谈判中进入最后“二选一”决胜局的泓泰重工也有意在华泰之后接手与萨博合作的项目。

　　前述知情人士透露，泓泰重工总经理杨彬在获悉萨博与华泰终止协议后，一小时内便迅速联系了相关牵线人，并再次与萨博汽车接洽，就进一步合作的可能性展开谈判。

　　泓泰重工有限责任公司位于内蒙古鄂尔多斯市达拉特旗，注册资本1亿元人民币，总投资21亿元人民币，主要生产和销售中重型/重型车辆、重型车用发动机及零部件，产品定位于国内中高端的重型卡车市场。

　　据悉，早在4月28日晚萨博团队抵京时，泓泰重工方面就已将参与萨博项目的事情紧急上报到鄂尔多斯市政府，希望在谈判中得到当地政府支持。

　　在获悉萨博牵手庞大的消息后，泓泰重工总经理杨彬表示不看好：“收购萨博的最佳时机还没到。现在的价码相对还是，条件不是太好。不看好他们的合作！”他对时代周报记者表示：“我和萨博的穆勒先生一直有沟通。对于他们和庞大的合作，我觉得更多的，可能是萨博的一种无奈吧。”

　　萨博错失机会

　　“实际上，真正知道萨博情况的是北汽。尽管汪大总出资2亿美元收购萨博淘汰的技术似乎是做了一件很错的事，但只花钱买了萨博的技术其实是做得最对的。瑞典政府和工会对企业施加的包袱是很重的，民营车企即使抢到了萨博这个‘烫山芋’，也未必能吞得下，所以这个事情该谨慎地从长计议。”知情人士对于萨博和国内民企的“跨国联姻”并不看好。

　　而汽车行业资深评论员张毅则认为，“萨博已经错失了机会”。他在接受瑞典媒体采访时表示，萨博与华泰的合作没有基础，一方面华泰在中国汽车企业中属于弱势边缘化企业，实力比较弱，而萨博则是急于找到一笔资金摆脱困境，双方考虑得都不周全。

　　至于再突然牵手庞大，张毅认为“世爵是病急乱投医”。在他看来，庞大是汽车经销商，根本没有汽车生产资质，“世爵和庞大合作比和华泰合作还要不靠谱。”

　　而中国汽车流通协会副秘书长罗磊亦认为，庞大是一个经销商而非生产商，估计很难获得有关部门的审批。在获悉萨博再度“寻得新欢”之后，罗磊在其微博(http://weibo.com)中评论说：“萨博的三级跳，先是与华泰闪婚，着实让华泰空欢喜了一把，但很快萨博又宣布与华泰离异；继而又传出向长城示好；今天则正式宣布与中国刚刚上市、手里有大把现钞的经销商老大庞大集团联手。不知这次的交易能否算数？我看悬！”

　　张毅认为：“当年如果和北汽合作还有成功的可能。现在谈的这些中方合作伙伴，实力都不强。另外，萨博无论是品牌影响力还是实力，都无法和沃尔沃相比。吉利收购沃尔沃得到了中国政府部门的大力支持，而萨博就未必。”

　　事实上，在过去两年中，萨博汽车的销量大幅下跌，在金融危机期间，更曾一度面临关闭。2010年萨博的全球销量仅为31696辆，比最初预期的5.5万辆少了超过40%。按照萨博的计划，2011年萨博销售量将从不足3.5万辆提升到8万辆，并在2012年达到12万辆的产销目标，实现盈利。

　　然而，萨博汽车的母公司世爵今年第一季度亏损已高达7900万欧元，目前，由于资金短缺，萨博无力偿还拖欠供应商的货款，该公司于瑞典的工厂从4月初开始停产，至今已经超过一个月，萨博汽车今年的销量亦将难以达到预期的目标。

　　值得注意的是，世爵汽车在投资者公告中亦提醒称，交易部分条款需要中国特定政府机构、欧洲投资银行、通用和瑞典国家债务局的批准。

　　由此看来，尽管外界普遍认为中国企业是萨博的“救世主”，吉利全资收购沃尔沃的例子亦让很多中国企业认为“联姻”外国企业就有机会“麻雀变凤凰”，但这一切做起来远没有看上去的那么容易。