正所谓一波未平一波又起。刚上演完一场“闪婚闪离”闹剧的萨博汽车，在结束与华泰“短命婚姻”四天后，又“移情”庞大。不过，这场被汽车业界称为“跨国三角恋”的戏剧，有可能无法圆满收场。业内专家表示，由于庞大不具备汽车生产资质，入股萨博将面临审批障碍。

　　虽然庞大集团与萨博母公司世爵集团，在5月16日签署了谅解备忘录和《汽车销售协议》，表示将进一步探讨成立合资公司和入股事宜。但是庞大公告显示，与世爵成立合资公司并入股的前提条件，是“获得政府相关部门的批准”。双方能否顺利合作，还需要一段时间才能确定。

　　“庞大入股萨博，审批将成为难关。”业内专家表示，“腾中收购悍马就是前车之鉴。”2009年6月，四川腾中重工宣布与悍马就收购一事达成协议，收购申请材料从发改委转到商务部，折腾数月仍以失败告终。

　　与腾中相似，庞大最大障碍在于并不具备汽车生产的资质。即使拥有汽车生产资质的企业，在中国成立合资公司也要经历层层审批，更何况庞大只是一家汽车经销商。

　　中国政府近年来批准新增的汽车项目非常小心，以防止产能过剩。

　　除了庞大不具备汽车生产资质，萨博缺乏竞争力也成为审批的障碍。据悉，由于萨博以生产小众车型为主。去年全球销量仅为3.1万辆，在中国的销售情况则是更为惨淡的33辆。如何帮助萨博扭转市场局面，改善财务状况将成为庞大不得不思考的问题。

　　如果庞大希望与世爵合资造车，又想绕过“准生证”这一障碍，联合国内有汽车生产资质的公司，尤其是拥有萨博部分知识产权的北汽集团最合适。

　　不过，即便庞大有意合作，也不见得能获得北汽集团支持。记者了解到，当初北汽没有全面收购萨博，主要是考虑到萨博最具价值的部分在知识产权，但是运营萨博瑞典工厂风险大。

　　业内专家表示，由于已收购了萨博的技术，并成功将这些技术运用到了其自主品牌车型上，北汽并无必要收购萨博品牌或借此扩大影响力。庞大则表示，目前尚未考虑要选择哪家生产企业。

　　晨报记者 刘卓