本报记者 李绍仪 发自北京

　　法国汽车制造商雪铁龙或将面临一场大范围的召回危机。

　　英国媒体BBC日前报道称，在英国市场中有数量庞大的法国车存在安全隐患，这些车型的刹车系统存在缺陷，其中包括标致307及雪铁龙C3、C4等车型。随后，雪铁龙宣布将在英国市场召回2万辆C3 毕加索 MPV。

　　这一场风波对于正在谋求回归高端价值的雪铁龙来说，来得真不是时候。

　　眼下，雪铁龙及其母公司法国标致-雪铁龙集团(以下简称“PSA”)，正受到中国市场“双线开拓”的困扰：一方面，随着PSA与神龙汽车酝酿两年的第三工厂项目正式奠基，雪铁龙的中国战略将进入新阶段；另一方面，尽管长安PSA项目的审批进程仍音讯全无，但神龙汽车与长安PSA的较量却愈演愈烈。

　　在英召回2万辆C3

　　据英国媒体BBC旗下的Watchdog节目报道称，法国车型为了适应英国市场将车型从左舵操控更改至右舵操控，转换后刹车的连接线需要从右侧连接至左侧，而刹车线的表面仅由一层毛毡覆盖，副驾驶座乘员如果不经意踩到将会触发刹车。该问题存在于标致雪铁龙和雷诺汽车公司旗下的八款车型当中，分别为标致206和307，雪铁龙C3 Desire、C3 SX、C4 VTR和C4 SX HDI，以及雷诺Scenic和Espace。

　　当地汽车工程师马克·布朗预计，有25万辆-50万辆法国车存在以上问题却没有被召回。布朗曾对三辆分别来自于标致、雪铁龙和雷诺三个品牌的汽车进行了检验，确定它们都存在相同的问题。

　　随后，雪铁龙宣布将在英国市场召回2万辆刹车系统存在安全隐患的C3 毕加索 MPV，并对这些召回车型安装刹车隔离器，以消除隐患。

　　据时代周报记者了解，此次在英召回的C3毕加索MPV并没有进口到中国。

　　雪铁龙（中国）进口车公关总监刘美兰表示：“在中国销售的C4毕加索与在英国召回的C3毕加索使用的刹车系统是不一样的，由于英国使用的是右舵刹车，C3 毕加索在英国销售的车型都是经过改装的，因此这个刹车系统缺陷只有英国销售的车型才存在，中国的所有车型都是没问题的。”她告诉时代周报记者，进口中国的C4毕加索供应和销售没有受此次召回的影响，目前销售情况正常。

　　在雪铁龙的主要产品线C系阵营中，C3是目前该系中支撑销量的主力车型。雪铁龙公布的2010年全球销量业绩显示，这一家汽车制造商去年实现了8%的增长，共计销售汽车达146万辆，创下了历史新高。其中，在其主要产品线C系阵营中，C3凭借30.5万辆的业绩，占雪铁龙全球销量逾20%，成为该系最畅销的车型。

　　雕琢品牌

　　一个值得注意的变化是，在雪铁龙全球销量业绩当中，中国市场的贡献越发突出。2010年，雪铁龙在华销量超过22万辆，为其全球销量贡献了16%的比例，同时高达33%的增长率不仅创下了雪铁龙在华销售的历史新高，更成功帮助雪铁龙将市场份额提高了0.1个百分点，从而在中国达到2%的市场占有率。

　　作为雪铁龙的全球第二大市场，中国市场的拓展很大程度上得益于雪铁龙与东风汽车的默契合作，以及两年来不断投放的新车型。C4两厢和三厢(即世嘉两厢/三厢)、以及C5的销量占到雪铁龙在华销量的62%。其中，C5在中国的全年销售超过3万辆，中国已经成为C5最大的销售市场。

　　神龙汽车有限公司商务副总经理兼东风雪铁龙商务部总经理魏文清在上海车展接受媒体采访时表示，雪铁龙把中国市场放在首位，未来着力于雕琢品牌。

　　“过去我们更多关注的是产品技术，但通过技术带给用户的感知和体验是不够的。2009年新品牌发布之后，这几年我们一直在进行品牌外围形象的改变，通过集中规模导入，让用户体验到品牌形象的改变。”魏文清意识到，眼前东风雪铁龙遇到的最大问题并非是产品技术上的不足，而是品牌瓶颈。提升品牌形象和影响力，亦成为雪铁龙回归高端主流价值的迫切诉求。

　　2011年，雪铁龙品牌有两个大事件—纪念东方之旅80周年以及“品牌体验年”的启动。利用这个机会，雪铁龙汽车开始了在全球范围内举行庆祝活动，而中国市场则被定为纪念活动的首站。雪铁龙方面表示，今年在华销售网络将有望超过350个，中国将成为雪铁龙最重要的市场。2011年雪铁龙将延续由主要车系与DS系列结合投放的产品策略，其中DS系列将推出两款新车型。

　　“雪铁龙是一只睡醒的狮子，开始要在中国发力了。雪铁龙非常重视中国市场，现在要把中国市场放在第一位，是重中之重。”魏文清说道。

　　事实上，为取得更大的主动权，去年9月，神龙汽车发布了“5A计划”—从产品规划、工业能力、品牌价值、运营水平和绿色战略等5个方面作全面提升，5年后实现5%的市场占有率。

　　然而，正在雪铁龙开始加快革新的步伐之际，此时被寄予厚望的中国市场却开始出现了急转直下的局面。根据中汽协发布的汽车产销数据显示，2011年4月，国内汽车产销环比降幅超过15%。更为严峻的是，1-4月，国内汽车产销同比增速不到6%，增幅分别比一季度回落2.39%和2.13%。

　　“今年的情况的确没有去年乐观。”神龙汽车新履职的法方总经理毕高诚在接受媒体采访时表示，按照目前市场对于2011年车市的预测，今年中国车市实现1200万辆的整体销量并不困难，而神龙汽车要达成42万辆的销售目标亦似乎难度不大。据统计，今年1-4月神龙汽车销量共计13.30万辆。

　　有业内人士认为，PSA要尽快实现在华8%占有率的目标，长安PSA作为新手在短期难担重任。对于神龙而言，如何依托新产品布局实现预期的市场份额是其面临的最大挑战。

　　随着PSA与神龙汽车酝酿两年的第三工厂项目在武汉沌口开发区正式奠基，雪铁龙的中国战略将进入新的历史时期。而眼下，PSA正在为迟迟未能获得审批的长安PSA项目加大政府公关力度。或许，对于魏文清的团队来说，“做东风雪铁龙本身的特色”就是最好的筹码。