高峰时段每4分钟一班车 停站时间在30秒之内需快上快下

　　商报记者 周健

　　上海地铁从去年底开始对6、7、8、9、11号线启动信号系统升级调试，迄今已先后完成11、7、9号线的工作量。继11号线今年5月份增能之后，7、9号线也定于今天起增投7列车，最小发车间隔缩短至4分钟，停站时间控制在30秒以内，需要乘客“快上快下”。

　　7、9号线分别增3、4车

　　今天起，7号线高峰时段增投3列列车，其中，工作日的高峰时段，上海大学－花木路的小交路的最小运营间隔由原先的5分钟缩短至4分钟；美兰湖－花木路的大交路的运营间隔由原先的15分钟缩短至9分钟。9号线则在高峰时段增投4列列车，工作日早高峰极端时段往市中心方向的运营间隔由原先的6分钟缩短至4分钟。

　　上海地铁表示，今年二季度以来，9号线早晚高峰时段运力矛盾十分突出，尤其集中在九亭至宜山路区段，拥挤度均超过110％。为此，地铁运营方还将进一步优化行车组织工作，早高峰时段，在佘山、中春路两站将加开部分区间车，直达大客流站点，以缓解站点客流密集的矛盾。9号线早高峰时段的拥挤状况将得到一定程度缓解。

　　根据上海地铁的客流数据，世博会后，全路网客流呈现快速增长的趋势，今年更是客流大幅上升，多条线路高峰时段拥挤度居高不下。去年，上海地铁全路网日均客流为530万人次，而今年路网日均客流达到了553．8万人次。特别是进入5月后，日均客流跃升至583．9万人次。地铁运力的增长速度、幅度大多被客流的增长速度、幅度所抵消。

　　6、8号线第三季度增能

　　地铁运力的增加离不开车辆的到位和信号系统的支持。其中，信号系统是确保列车之间安全距离的专业设备，同时也是控制列车运行、决定运营间隔的关键。但是，既有信号系统基于轨旁固定位的设备来控制列车运行，受设备安装位置和距离的限制，行车效率不高，不利于进一步增加线网运力。

　　上海地铁从去年底开始，对6、7、8、9、11号线启动ＣＢＴＣ信号系统升级调试。该系统是基于无线通信的列车控制系统，是目前世界上最先进的信号系统，可以在安全得到进一步保障的前提下，大大缩短前后2列车之间的追踪距离，提高系统运行效率，为列车的进一步增能、输送更多客流提供了较大的上升空间。

　　今年5月份，11号线率先完成信号升级调试，增加了运力。此次7、9号线运能，也是因为ＣＢＴＣ信号系统完成了升级调试。按照上海地铁的计划，今年三季度前将完成6、8号线的ＣＢＴＣ信号系统升级调试，逐步实现增能。

　　7、9号线停站只有30秒

　　此次列车增能、运行间隔缩短，有赖于列车周转速度的加快，在大多数情况下，上海地铁必须将停站时间控制在30秒以内，因此，需要乘客提早做好准备，尽量“快上快下”。凡是高峰时段挤不上车的乘客，应立即退回安全线内等待后续列车，以免列车滞留车站。