作者:■见习记者李仁平

　　

今年3月18日，国家公安部等四部委联合下文《关于加强电动自行车管理的通知》，要求各地结合实际，限期淘汰“超标”车。随即，深圳率先做出 规定，6月6日起，深圳电动自行车将被禁止在大部分区域内行驶，7月1日起交警将对冲禁令的电动车处以200元罚款。消息一经报道便引起了公众的关注和讨论。央视财经频道6月10日21∶55即将播出的《对手》栏目将邀请业界人士、专家学者等围绕《该不该限制电动自行车上路？》展开辩论。

　　作为电动自行车业界的代表绿源电动车公司董事长倪捷说，目前超标车的界定标准，是国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》规定，按照规定，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车将面临禁止“上路”，那么目前1.2亿辆现行电动自行车多数都不能上路。按照标准化法，类似的技术标准五年就应进行相关的修订，而目前执行的标准是十几年的标准，因此，所谓的超标车的出现是中国电动车客观发展的必要现象。

　　媒体评论员朱旭认为，电动自行车确实有利于老百姓的出行，但是出行应该建立在安全基础之上，同时，出行安全不应该只是骑电动自行车的老百姓，还应该包括所有的老百姓。近年来，电动自行车的事故频发，更应该关照到的是，目前的电动自行车速度极快，但凡是被他们经过的人群，无论是行人、骑自行车的人、开机动车的人等等都避让不及，这个更大基数的人群的感受和安全应该被考虑。

　　媒体评论员马光远给出警示，按照以往的经验，如果法律不符合现实，政策不符合现实，现实会自然生长出民众需要的东西，电动自行车就是这个东西。如果按照深圳的做法，把这些电动自行车从主流的交通秩序里全部剔除出去，这些电动自行车也不会真的消灭，遍地野生的电动自行车反而会更多。当务之急是考虑1.2亿人的出行方便，制定合理的政策，而不是懒政思维，管理不好就取消。

　　《中国新闻周刊》主笔刘彦力主应该尽快修订现行标准。她说“限车令”不但会阻碍电动自行车行业的发展，而且会影响整个社会经济运行的根本。“骑自行车的人想追求的速度基本上在30公里左右，目前限制的速度在15以下，他的电动自行车造出来根本没有人需求，基本会使这个行业灭亡。”第二个巨大的成本是会使物流行业的成本大大提高，物流是整个体制运行、经济运行的成本，这个损失无法估量。另外一个更重要的伤害是，对于一个不合理的法规的尊重会造成大家根本不守法，这伤害了整个社会根本的商业道德和商业伦理。

　　电动车目前1.2亿辆的保有量，代表一个亿以上的人群，他们的呼声绝对不可小视；电动自行车的安全隐患也的确应该关注和治理，也许亡羊补牢犹为未晚。然而，伴随着电动自行车的成长，这些问题已存在10年之久，这十几年中所有的争论一直被搁浅。电动自行车的争论给决策者提供一种思路：在制定政策，在管理某个产业的时候，是不是应该力争做到在亡羊之前先把牢补好？

　　

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