刘娇是安徽省芜湖市天门山路上一家超市的收银员，由于住处离工作地点较远，她打算购买一辆电动自行车代步，可最近在中国引发热议的一纸文件让她犹豫了。

　　日前，公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局联合下发的《关于加强电动自行车管理的通知》明确要求各省市区按现有法规及国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》制定整改规范。

　　电动自行车“时速不超过20公里”就是“国标”中的“一票否决”条款，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。

　　“买电动车，就是图个快和方便。如果时速太低，我还不如骑自行车呢。”刘娇说。

　　在通知引发的热议中，有不少支持的声音。“看到电动车在大街上横冲直撞真觉得不安全！”在南京一家民营企业工作的朱敏认为，让电动车“慢”下来很有必要。

　　数据显示，目前中国的电动自行车保有量超过1.2亿辆。2009年，电动车事故造成死亡3600余人，比2004年增加了约6倍。电动车在城市交通中暴露出来的问题，也一直让交警部门十分“头疼”。

　　记者近日在合肥市的电动车销售一条街随机采访中发现，许多购买者在询问的时候非常看重电动自行车速度是否够快。在一家电动车销售点，销售员小赵告诉记者，市场上销售的电动车大多是符合“国标”的，即出厂时的标准时速是20公里。

　　“很多人觉得时速20公里太慢，所以有不少市民要求拆掉限速线来提速。”小赵说。

　　安徽省电动车行业协会会长陆体才表示，现在中国大多数电动车生产和销售厂家都按要求限制了电动车车速，但也还会有少数使用者自己或找行家改装，造成车速过快。

　　安徽省路基亚电动车有限公司总经理张益军则表示，无论是速度还是重量，1999年的电动自行车标准早已跟不上技术的进步。

　　现有“超标”电动车未来何去何从也成了部分民众关心的话题。合肥市民吴永亮说：“我家有两辆电动自行车，都‘超标’，要真是都不能上路，耽误了工夫不说，报废的损失谁来买单？”

　　中国自行车行业协会理事长马中超表示，电动自行车标准的修订，国家已经明确了“四项原则”，是对企业的生产、路权的管理、以及消费者安全权益的综合考量，是一个系统工程，各方面的利益都要兼顾到。

　　（责任编辑：孙丹）