为兼顾经济效益和社会效益，也为执行发改委立项之初批复的300公里限速要求

　　【财新网】（记者 于宁）关于京沪高速铁路降速问题，铁道部党组成员、副部长胡亚东在今天（6月13日）的新闻发布会上做出了解释。

　　他表示，首先，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，这一次开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行。也就是说，此次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。

　　其次，高速铁路确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，同时也要考虑经济技术的比较。京沪高速铁路采用两种速度等级和两种票价运行模式的目的，是让旅客能够有更多的选择，但是这样一种差别化的开行方案，势必造成列车在同一条线路上、同一个区间里用不同的速度行驶，这就产生了速度差。然而速度差越大，避让越多，影响就越大。经过铁道部门测算，时速350公里和250公里混合开行，其效率要低于300公里和250公里混合运行模式20%左右。所以，铁道部此次选择了比较小的速度差方案。此外，在目前运营管理的条件下，采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显优于350公里的运营速度。

　　胡亚东同时也透露，此次将京沪高铁时速确定在300公里，也是为了遵循国家有关部门在立项之初批复的要求。据财新记者了解，京沪高速铁路在初步设计的时候，发改委明确了初期开通运营最高时速就是300公里。■