主持人：李 迩

　　铁道部副部长胡亚东6月13日在新闻发布会上表示，京沪高铁将于6月底正式开通运营，票价已经确定，时速300公里动车组列车最高1750元，二等座555元；时速250公里动车组列车一等座 650元，二等座410元。（详见今日本报Ａ7版）

　　京沪高铁票价应听证

　　吴应海：对刚公布的京沪高铁票价，我们实在高兴不起来。一方面票价明显偏高。按照1997年时的价格主管部门国家计委给铁道部下发的《关于高等级软座快速列车票价的函》规定，高等级软座快速列车一等车客票基准价是每公里0．3366元，再加上上下10％的浮动，最高也只能是0．37026元，依此推算的话，京沪高铁的全程票价应该是488元，何况京沪高铁车厢还不设卧铺。现在京沪高铁的票价是怎么算出来的，是不是该给公众一个说法呢？

　　另一方面，我们想问，制定京沪高铁票价为什么不举行听证会？《价格法》、《价格听证办法》都明确规定，制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度，由政府价格主管部门主持，公正、公开、客观地征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。可见，作为重要的公用事业和公益服务，京沪高铁票价在《价格法》、《价格听证办法》早已实施的今天，没有理由绕过这个环节。

　　公平定价机制是关键

　　吴睿鸫：有人算过，以武广高铁为例，票价最低490元，为普通车的7．2倍、空调特快的3．5倍，单价达到了市内出租车水平。而且高铁票价与国民收入也不相匹配，在日本，从东京到大阪约515公里，最快的“希望号”动车全程票价是14050日元，占日本国民人均年收入的千分之三左右。倘若以京沪动车组软卧1185元为例，将占到我国2010年城镇居民年收入21033元的近百分之五。正是因为现行高铁定价机制的不尽合理，让高铁和动车“英年早世”的故事不断上演。

　　高铁作为一项事关百姓切身利益的公共服务，其定价机制不仅要体现经营者的利益，更要体现出其公共产品的属性，在价格制定上要赋予公众足够的参与权，让公众对高铁价格有一定的博弈能力，而不能由几个政府部门关起门来算账，最终定出一个让群众看得见、坐不起的价格。速度快价格更高的“高铁”建得再多，对老百姓来说也没有多大意义。