民航与高铁，短期内互相争夺客源，但长期来看，如果机场与铁路联手，绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果。

　　6月13日，铁道部发布了京沪高铁票价：京沪高铁最低票价410元，最高票价1750元。而目前京沪间单程飞机票的价格一般是1300元左右，在淡季最低折扣时也要680元左右。业内人士表示，京沪高铁在票价等多方面优越于民航将使民航损失20%的旅客。

　　京沪交通格局的每一次细微变化，都直接影响着公路、铁路、水路、航空，甚至互联网旅游业务指数的升降。铁道部此前表示京沪高铁票价将上下浮动，时刻好、最快速的票价可上浮，时刻差、停站多的则可打折。“票价浮动制度，无疑会让铁路的票务系统更灵活，更方便与民航竞争。”民航专家邹建军坦言，京沪高铁将为民航的黄金干线带来强大冲击。

　　时间方面，京沪高铁单程最短用时为4小时48分。该航线上，民航客机单程一般耗时2小时左右。一旦航班晚点，民航旅客所支付的时间成本就更无法估量。

　　此外，高铁也有吸引商务客的优势：通讯网络已经覆盖完毕，商务客人可以在火车上打电话，也可以用无线网卡无线上网。

　　数日前，一家证券机构报告指出，预计京沪航线分流不超过20%;而由于京沪航线上对票价较不敏感的商务旅客占比七八成，预计京沪航线上的票价同比下降也不超过20%。

　　东航总经理马须伦预计，京沪高铁开通后，半年内可能会影响这一航线上的旅客量20%至30%。他表示长远影响不大，但未指明“影响不大”的理由。

　　一广铁集团人士表示，在时间和总体出行效率方面，高铁与飞机比优势明显：班次稳定，受天气影响小，不易长时间晚点;而处于市区的高铁站台，更比遥远的机场更有利于节省旅客时间。

　　数据显示，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，而1500公里以上没有影响。

　　此前，南航董事长司献民曾表示，为了应对高铁挑战，航空公司和机场已经开始转变战略，力争与高铁“化敌为友”。中

　　国民用机场协会秘书长王健认为，民航与高铁，短期内互相争夺客源，但长期来看，如果机场与铁路联手，绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果，来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。

　　此外，为了应对高铁的冲击，国有三大航空公司今年都在加大国际航线的拓展。南航开通广州到奥克兰、阿姆斯特丹航线，广州到温哥华的航线也即将开通，而下半年可能还会开通到澳大利亚珀斯的航线。国航和东航也同样加大了国际市场投入，东航希望将国内国际航线占比从7：3提高到6∶4，而目前国际航线占公司总收入已达到45%-50%的国航，今年计划引进超过30架新飞机用于国际市场的拓展。(编辑 张朝)1