第八代索纳塔推出“五年/10万公里”整车保修

　　中高级车售后首次接轨国际标准

　　记者　吴华国　北京报道

　　“给予消费者五年/10万公里的整车保修”。日前，北京现代第八代索纳塔首次将国内的整车保修提升至与发达国家同等的水平。业内人士认为，这是国内中高级车市首次打破传统保修政策，让消费者享受与国际同步的保修标准。

　　国内保修标准明显滞后

　　面对国内庞大的市场“蛋糕”，汽车企业对销量增长速度的关注明显超过了对售后服务的关注。这直接导致我国汽车售后服务水平良莠不齐，与发达国家普遍的四到五年的保修期相比，国内厂商大多约定俗成地执行着“两年(或三年)/六万公里”的保修期。

　　在这样的背景下，北京现代在2008年推出的动力总成“五年/10万公里”及易损件“三个月/5000公里”保修政策的基础上，今年又将“五年/10万公里”保修范围扩大至第八代索纳塔整车保修。

　　据市场调查机构的权威数据，在过了保修期的一年之后，一辆中高级车的平均维修费用在8000元左右，高的则可能突破20000元。因此，保修期越长，车主的使用费用将越少。第八代索纳塔延长保修期的举措无疑将极大地降低车主使用成本。

　　业内人士认为，参照欧美质量标准、具备全球品质的第八代索纳塔，采取的超长保修期和保修范围，体现了北京现代对第八代索纳塔的信心，显示了其过硬的产品质量。

　　完善售后势在必行

　　国内的汽车厂商对于“价格战”一直乐此不疲，但在售后服务的竞争方面，不约而同地选择了沉默。究其原因主要有两方面：

　　一是厂商对汽车产品的质量还缺乏信心。因为保修期越长，厂家承担的保修责任更重——如果大批车辆在保修期内发生故障，厂家将付出巨额的维修成本，甚至还有消费者的索赔。

　　二是售后服务往往是经销商的主要利润来源。据专业人士测算，新车的前三年是用车成本最低的，但当车辆进入四年和八万公里大保修，费用就将大涨。另外，像刹车片六七万公里需更换，轮胎五六万公里要更新等，随着使用年限的延长，车上要更换的部件日益增加，成本也就越来越大。

　　随着技术的日趋成熟和市场的不断发展，消费者“要求享受全球同等的销售、售后服务”的呼声愈来愈大。同时，对于厂商来说，仅凭各种促销已经难以收到明显效果，提供更长的保修期、更完善的售后服务已是势在必行。

　　“终身”保修成为新理念

　　一项调查显示，约有50%左右中国消费者换车周期为五到六年，更有30%的消费者换车周期小于四年。由此可见，五年对于大多数消费者而言，已经是一辆汽车的全部使用寿命。

　　基于这种情况，北京现代提出了“终身”保修理念——让消费者在“五年/10万公里”之内享受整车保修服务。

　　专家指出，此举无疑打破了汽车行业多年以来的“潜规则”，树立了未来汽车售后服务的新标准，极大地增强了消费者对北京现代和第八代索纳塔的信心。

　　对于汽车生产厂家而言，要达成“五年/10万公里”的整车保修承诺绝非易事，这不仅要求过硬的产品品质，更是对企业采购体系、生产质检体系、销售服务体系的整体考验。

　　在同级竞争车型中，睿翼、雅阁、凯美瑞保修期为“三年/10万公里”，新君威和天籁仅“两年/六万公里”，虽然上海通用推出了“延长保修期”计划，消费者可根据自己的需求选择延长一年、两年或三年的保修服务，消费者也能获得最多五年的原厂保障，但这毕竟是需要另付费的服务，而北京现代的“五年/10万公里”整车保修服务则是完全免费为第八代索纳塔的车主提供。

　　在美国市场，凭借“五年/10万公里”整车保修政策，第八代索纳塔受到了市场的高度认可，并在今年5月份以22754辆的月销量超越了雅阁、凯美瑞等竞争对手，成为最畅销的中高级轿车之一，实现了现代汽车品质和品牌的大幅提升。