本报记者 刘红霞报道

　　令车商们神往的豪车“暴利”时代开始渐行渐远。原本高高在上的豪车集体进入了降价轨道，宝马、奔驰最高降了12万元。“与之前相比，单车利润下降了近2成。”6月14日，北京北辰亚运村汽车交易市场一家豪车经销商李先生告诉《中国产经新闻》记者，这还仅仅只是个开始，据他预计，单车利润还将下降30%-60%。

　　 “豪车单车利润下降的主要原因是市场机制的作用。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，在面对消费者消费意愿下降时，部分销售商迫于资金回流压力，做出让利行为以加速资金回笼。

　　 据报道，四五月份国内汽车销量同比环比都出现了下降。与国内车市陷入低谷的状态相比，豪车销量可谓一枝独秀。但随着国内车市普遍大幅降价促销，压价竞争也未能让豪车幸免。“销售价格的下降必然会挤压其利润空间。”西南证券汽车行业分析师刘峰告诉《中国产经新闻》记者。

　　 中商流通生产力促进中心研究员铁志海则认为，豪车价格下滑，利润下降还源于经销商的盲目扩张。“去年的进口车增速约为93%。快速的增长和较高的利润吸引了更多经销商进入豪车销售行列。一批批新店的开业让豪车市场竞争日趋激烈。”

　　 “豪车一直都是通过传递品牌价值以及高端的汽车生活方式来达成销售的，‘降价销售’无疑有损品牌形象，但随着豪车品牌数量的固定，豪车需求的见长，面对越发激烈的市场，经销商们不得不损失利润接受挑战。”铁志海说，由于豪车车价以及经营成本均较高，所以会占用经销商更多的资金，盲目扩张，就加重了其生存压力。

　　 但事实上，单车利润走低并不意味着豪车开始走向没落，反而会让其回归正常发展轨道。因为在欧美市场，车辆销售走得就是“零利润”模式，经销商卖车是不赚钱的，他们的利润来源是赚取合理的服务费用。这才是4S店正常化和合理化的利润方向。“国内完全可以学习国外这种成熟的模式，发展提高汽车售后服务市场。”刘峰说。

　　 “随着豪车市场竞争力的加强，整个行业的服务水平也会有质的飞跃。消费者也会拥有更多更好的选择，享受更实惠的服务。”铁志海指出，未来具备周到服务的经销商会在激烈的市场竞争中获得先机。相应车企品牌价值也会随之提升。

　　 “国外豪车销售不仅利润空间较小，且利润获取来源合理和多样化，适合长效化的经营。目前我国的豪车销售市场依旧主打价格战，车型则相对单一，所以国内经销商可以将服务项目收费，品牌培养收益等相关利润项目融入到销售方案中，以抵御价格波动带来的利润减缩。”李恒宇如是说。