□记者 王毅鹏

　　去年中国车市销量大增车企自然赚得体满钵满，随着上市车企的年报披露完成，上市车企的利润增速和老总薪酬自然成为业内关注的焦点。比亚迪的王传福在去年公司净利下滑3成的情况下，连续第三年成为年薪最高的老总。

　　王传福年薪“三连冠”

　　记者昨日从盖世汽车网整理的我国25家汽车整车上市企业年报中的数据获悉，2008-2010年整车上市企业老总年薪最高的为比亚迪的总裁王传福。这三年其年薪分别达到336.0万元、342.2万元和401.7万元，远高于其他整车上市企业。

　　老总年薪仅次于比亚迪的，当属江铃汽车。虽然在江铃汽车的年报中无法获知老总陈远清的确切年薪，但这三年该公司为陈远清支付给福特汽车公司的薪资分别为32万美元、37.5万美元和37.5万美元。若以1:6.8的汇率计，换算成人民币分别为217.6万元、255.0万元和255.0万元。

　　除了比亚迪和江铃，福田汽车、吉利汽车、金龙汽车、宇通客车和广汽集团的老总2010年年薪也超过百万元。其中，福田汽车老总王金玉2010年年薪接近200万元，为198.5万元。

　　吉利汽车CEO桂生悦2010年的薪金、租金津贴和退休福利计划供款共有168.3万元，此外他还得到678.5万元的“以股份付款”，合计可达846.8万元。宇通客车总经理牛波2010年年薪为130万元，接近董事长汤玉祥的年薪140万元。广汽集团总裁曾庆洪2009年的年薪为82.0万元，2010年突破百万元，达102.4万元。

　　2008年才正式产销轿车的长城汽车，其总裁王凤英2010年年薪为40.2万元，比其2008和2009年的薪资 (分别为14.5万元和15.1万元)有较大提高。

　　老总薪酬与公司业绩不匹配

　　盖世汽车网的报告指出，2010年，大部分整车上市企业的老总年薪均随着公司营业收入增长而增长，不过 “老总薪资的增速与公司营业收入特别是净利水平的增速不尽匹配”。其中，比亚迪汽车2010年遭遇销量下滑公司净利润也旋即下滑33.48%，不过王传福的薪酬却逆势而上大涨17.39，达到401万元。业内人士分析，这可能与比亚迪经营包含汽车在内的多项业务以及王传福同时兼任公司董事长和执行董事有关。

　　而事实上，“不同步”的现象在上市车企中并不少见。例如，2010年上海汽车营业收入比 2009年增长125.0%，而其总裁陈虹的年薪仅增长9.6%至74.1万元。海马股份2010年营收增长62.5%，但其总裁胡群年薪仅增长0.6%至31.19万元。星马汽车2010年营收增长50.0%，而总经理段超飞年薪仅增长6.1%至28万元。

　　不过，也有人分享了公司的业绩增长。长城汽车2010年营业收入增长78.9%，但总裁王凤英年薪增长幅度却达到166.2%至40.2万元，年薪增速居上市车企之首，且该增速与长城汽车的净利润增速接近。

　　除此之外，还有些老总出现年薪不增或负增甚至下降的情况。尽管曙光股份和ST金杯2010年营收分别增长50.9%和和13.9%，但其总裁李海阳和刘鹏程的年薪均保持2009年水平不变，分别为52万元和57万元。