本报记者 骆珊珊 发自广州

　　Murano产品本身所彰显的豪华、高端形象，将有效提升和扩大NISSAN品牌的公众认知和认可度，形成强大的品牌竞争力，从而进一步提升东风日产其他产品的市场竞争力，该产品将成为东风日产攻城略地的强大驱动力。

　　在蓬勃发展的中国汽车市场，没有哪一家企业会放弃向高端延伸的机会。去年上市的歌诗图弥补了广汽本田在高端车领域的空白，今年长安汽车开始积极筹备高端自主轿车项目。已拥有“公路战神”GT-R的日产在华合作伙伴—东风日产也孜孜不倦地“向上走”。缺席上海车展的高端SUV车型Murano在今年下半年即将登陆中国市场，东风日产希望，借助Murano进一步推动企业在高端市场的扩张脚步，提升整个品牌的影响力。

　　传承GT-R的速度与激情

　　6月18日，在名为“寻找你心中的Dream Car”活动中，NISSAN GT-R力压布加迪威龙、阿斯顿马丁One-77、玛莎拉蒂GranTurismo、兰博基尼LP700等40款全球名车，成为得票最多的梦幻车。东风日产市场部部长叶磊表示：“NISSAN GT-R之于东风日产，不仅仅是一个销售产品，更重要的是它为企业的品牌注入了速度与激情。”2009年底，被称为日本国宝级跑车的GT-R在国内上市，由东风日产渠道进行销售。

　　然而，东风日产也非常清楚，价值150万元的GT-R并不亲民，“NISSAN GT-R虽然是全球多数人的梦想之车，但最终只有极少数人能够负担得起，”叶磊说道，“而东风日产要做的，就是怀抱NISSAN GT-R一般的速度和激情，致力于发展技术，把创新科技的研究成果带给广大消费者，将‘技术日产’的魅力在东风日产的所有产品上延伸。”

　　引入日产继GT-R之后的第二款战略车型—Murano，成为东风日产今年下半年的重头戏。

　　复兴之作

　　据了解，Murano有望于今年9月实现国产，售价约为40万元，但目前中文名字还没确定。“不一定叫美人奴。”企业相关人士告诉记者。

　　Murano诞生于日产三年振兴计划之末的2002年，上市即肩负日产全球复兴、收复失地的重任。

　　在日产振兴计划中，产品开发是复兴的核心手段之一，日产用于研发的投资从1998年占销售净额的3.7%增加到了5%。英菲尼迪G35轿车、350Z跑车和重新改款的Maxima以及全新设计的运动休闲车Murano，都是这一时期的产物。日产的CEO戈恩形容日产当时发动了一场“实力雄厚的产品攻势”。而在Murano这款车上，日产就投入了28.39亿美元。

　　Murano原是意大利北部一座小岛的名字，13世纪以来那里就是威尼斯玻璃工业的支柱，聚集了来自意大利各地的顶尖玻璃艺术工作者，当地以精致的手工雕刻玻璃制品闻名于世。“以Murano命名，日产希望该车能成为SUV中的精美艺术品。”企业方面表示。

　　自2002年第一代车型上市以来，Murano在全球的销量已超过100万，曾获得包括北美年度越野车、J.D. Power最具吸引力中型SUV、太平洋区汽车评鉴(VSS)特殊成就奖、美国高速公路交通安全局(NHTSA)撞击测试五颗星最高评价等奖项。

　　企业认为，Murano产品本身所彰显的豪华、高端形象，将有效提升和扩大NISSAN品牌的公众认知和认可度，形成强大的品牌竞争力，从而进一步提升东风日产其他产品的市场竞争力，该产品将成为东风日产攻城略地的强大驱动力。

　　而SUV市场份额的快速扩大，也让东风日产看到了更多的商机。仅两年时间，中国汽车市场SUV的销量从2008年的45万辆跃升至去年的超过132万辆。2010年，轿车销量为949.43万辆，同比增长27.05%，而SUV车型的增速则达到了101.27%，表现惊人，该细分市场的销量已占乘用车总销量的10%。

　　排在这一年SUV销量前列的是CR-V、哈弗、RAV4、汉兰达和圣达菲。东风日产旗下两款SUV奇骏和逍客分别排在14位和11位。两者的合力尚不足排在第三位的RAV4的98057辆。东风日产推出的众多车型都取得了成功，但在SUV方面的表现却算不上突出。导入Murano之后，拥有三款车型的SUV阵容能否为东风日产一扫过去的黯淡呢？

　　领衔日系

　　从创立时全年汽车销售6万辆到现在平均每个月新车销售超6万辆，在任勇掌舵下的东风日产已开始将自己与上海通用、南北大众这些中国汽车行业老大哥们放在一起比较，并决意要成为中国车市新格局的驱动者。

　　去年全年，东风日产共销售汽车66.1万辆，超额完成年初制定的60万辆的目标，在乘用车企业中排名第八，在日系合资企业中排名最前。其中，东风日产旗下的中高级车天籁作出了超过20%的贡献，全年销量为140842辆。天籁作为企业高端战略的开拓者，为东风日产在中高级车市场三强里争得了一席之地，去年，天籁销量同比增幅接近30%，而雅阁和凯美瑞仅有-2.07%和3.32%。随着日产技术向中国转移，东风日产的高端战略未来无疑将获得母公司更多的支撑。戈恩表示，在中国已经成为日产全球第一大汽车市场之后，日产在该地区的扩张步伐并不会减缓，更欲在2012年之前将中国的市场占有率增至10%。

　　2010年，日产在中国市场的销量达到了102.36万辆，同比增长35.5%，助力其在全球取得了408.06万辆的业绩，增速达到21.5%。日产由此不仅成为全球增速最快的汽车企业，也超过了本田汽车，成为日本第二大汽车企业。

　　业内人士认为，坚定的本土化战略，全面扎根中国市场，与合作伙伴的纵深化使日产在中国市场以最快的速度获得了最大的市场份额，未来戈恩还计划将日产的电动车LEAF带到中国来销售。“东风日产早已做好量产LEAF的准备。我们一直相信，零排放的纯电动车是中国新能源汽车的发展方向。我们希望通过与政府以及基建供应商的密切合作，尽快把LEAF导入中国，做中国零排放汽车发展的领跑者。”东风日产总经理松元史明说道。自2009年以来，东风日产已经与武汉、广州市政府签署了多项合作协议，共同推进纯电动汽车在中国的推广与发展。企业方面表示预计在年内还将与两地政府开展更新一轮的合作。

　　5月，东风日产还展示了其推动新技术应用的成果，搭载MR16 DIG TURBO涡轮增压发动机的新一代TIIDA GTS正式上市。MR16 DIG TURBO全新直喷涡轮增压引擎集日产最尖端的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统，以及三大创新低摩擦技术和全面优化的发动机冷却技术于一身。它的最大功率为140kw，最大扭矩达240N·m，拥有在国内同级量产车中最大的升功率。这款上市6年之久、累计销售75万辆，月均销量超过1万辆的明星车型的转变，在保守的日系中难得一见。

　　戈恩曾说：“我们有必要改变大众的认识，把日产视为用于创新的公司。”在诞生8年的东风日产身上，我们看到的正是这种精神，尽管Murano的市场预期目前还难下定论，但并不妨碍任勇和他领导的企业继续探索。今年东风日产又瞄准了77.2万辆的新目标，然而在任勇看来，他们甚至有希望冲击80万辆。