文/本报记者 李会

　　北京市交通委运输管理局透露，今年将研究通过实施轨道交通高峰平峰差别化收费政策，引导乘客错峰出行。

　　所谓交通高峰时段，基本上是早7点到9点，晚5点到7点这两个上下班高峰，看看地铁里一张张被挤成“饼干”的面孔，有几个是为了贪图那两块钱的便宜去受那个罪的？换句话说，这些人，恐怕有9成是必须在这个时间段要出行的。票价提高，这部分人要去哪里？换乘公交？公交的承载能力在这个时间段无疑也是饱和的，同时还要面临时间的不固定。也许，高峰时段提高票价的最终结果，恐怕是让大多数人买着高价票接受拥挤，而另一小部分人则被挤回私家车。

　　一项政策的改变总有理由，而这个理由往往是与之前的说法相悖。想想北京财政巨额投入补贴公共交通的初衷是什么？不是为了让人们放弃私家车从而尽量缓解交通拥堵吗？如今要提高票价，交通拥堵的大难题可以不顾？

　　差别化收费，说白了不过是很多部门都喜欢选择的一种方式，那就是用钱来解决问题。是否真正解决问题无所谓，至少有收益。运力不足确是问题，但解决这个问题绝不是提高票价能解决的。最大限度地增加车次是直接的办法，往远了说，又涉及调整城市规划的问题，当然这对相关部门而言都不是容易的事，远不如提高票价来的痛快。不过，简单地提高票价，能解决问题吗？