2011年07月01日 10:08 来源:上海商报
京沪时空距离缩至5小时 本报记者乘坐体验:手机、网络信号仍有所中断
商报记者 周健
昨天15时,在铁路北京南站和上海虹桥站,由新一代CRH380高铁列车编组的G1、G2次高铁列车,分别准时向对方始发。
中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席京沪高铁通车运营仪式,并乘坐首发列车G1次考察运营情况。
现场
建设者代表们欢呼雀跃
昨天14时,上海虹桥火车站,京沪高铁首发车之一——G2次高铁列车早早地停靠在站台上,它的流线型车头、纤长的身躯吸引了所有候车旅客、嘉宾的目光。车站提前于14?押30打开进站口,旅客、嘉宾不约而同地用手机、照相机、摄像机对着列车拍摄留念。
15时,北京南站的京沪高铁G1次与上海虹桥站的G2次同时首发。新一代“和谐号”高铁动车组设置了10节二等座车厢、4节一等座车厢、1节餐车、1节商务车厢,全列定员1028人,其中二等座占总量的90%左右。
这两趟首发车受到各界人士的追捧,售票之初就宣告售完。一位台胞告诉商报记者关于他购票的惊险过程:当时全家三口人需购3张车票,但轮到他买票时,售票员发现车票仅剩2张,此时距离京沪高铁开始售票仅过去了1个多小时,所幸售票系统又出现一张车票,他才得偿所愿。
但是,G1次、G2次车票并没有全部投放售票窗口。铁道部预留了相当一部分车票,邀请建设者代表体验乘坐首发车。在列车上,来自中铁12局等单位的建设者代表挂上“庆祝京沪高铁开通”的横幅,一次次集体欢呼雀跃,场面十分激动人心。
昨天发车前,仍有旅客和各方面人士向上海铁路局索要车票,一票难求的程度可想而知。商报记者有幸获得一张车票,但是从上海虹桥站搭乘至南京南站,短短的300公里距离,G2次以一站直达的形式,掠过沪宁沿线所有的城镇、村庄、车站,15?押06,列车在南翔与昆山区间时速达300公里。16?押07,抵达南京南站。抵达北京南站时间是20?押02。
6月16日,京沪高铁试运行列车曾经向上海媒体开放乘坐,一路上有乘坐者在隧道区间略感头胀、耳鸣,手机和网络信号时断时续。跟车的中国北车集团技术人员解释,人们的头胀、耳鸣是因为试运行列车正在测试优化列车的密封性和压力。当列车进入隧道前,电脑会对车头和车尾的逐节车厢发布关闭通风排气口的指令,这种时间差导致了乘坐者可能瞬间不适。而沿线的手机信号、网络信号,需要不同的运营商相互接力传递,一旦基站布局不合理,通讯、上网就在该区段受到阻碍。
昨天,商报记者询问了同车厢的乘坐者,他们均表示没有发生头胀、耳鸣,但是手机信号、网络信号仍然有所中断。据悉,铁路部门将与3家通讯运营商进行沟通,协商解决这个问题。
意义
汇合南北政治经济引擎
京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分,起自北京南站,终到上海虹桥站,横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接“环渤海”和“长三角”两大经济区,共设车站24个,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。
京沪高铁项目经多年认证,于2008年4月18日正式开工,在党中央、国务院的正确领导下,在国家有关部门、沿线各省市的大力支持下,各参建单位得以集中优势资源,在线路工程、高速列车、客站建设、运行控制、节能环保等多方面确保了建设进程的有序顺利推进。
京沪高铁是新中国成立以来规模最大的基础设施建设项目,在建设期间已经吸引各国政府和公众的关注。铁道部已将开通运营后京沪高铁视作“东方崛起新地标”,很可能取代京津城际铁路,成为中国铁路的新任“形象大使”。
京沪高铁线路覆盖全国1/4的人口,覆盖区域的GDP占全国总量40%,它把北京与上海间的时空距离缩短至5小时,加速汇合了我国一南一北两大政治经济“引擎”的动力,对促进沿线经济社会发展、提升沿线公众的出行水平都具有重大意义。
数字
京沪高铁几组数据
□1318公里,在北京与上海间年增加货运能力5000万吨。
□6000万立方米高标准混凝土,相当于三峡水利工程两倍以上的混凝土浇注量。
□500万吨钢材,京沪高铁建设工程用钢量相当于120个北京“鸟巢”体育馆的用钢量。
□3.2万个桥墩,29251孔900吨级箱梁,40万块精确到“毫米级”标准的Ⅱ型轨枕板,这些数字的背后是国家综合实力和京沪高铁建设者创新能力的集中展现。
□590多项工程质量和技术标准,50多项专利获得国家授权,京沪高铁建设期间取得了多学科、多层次的技术创新成果,为优质、高效地建设京沪高铁注入了强劲动力,一大批施工方法获得国家工法。
□30位国内工程院士、知名专家,于2011年5月26日对京沪高铁进行检查评估,认为京沪高铁在工程建设、高速列车、运行控制、节能环保等多方面进行了重大技术创新,各项指标均达到世界先进水平。
交通衔接
地铁2号线昨起加开两趟车最后一班为23点20分
高铁末班车“晚点7分”搭不上地铁
商报记者 周健
经上海市交通主管部门的统一协调,上海地铁2号线自昨天起,在正常运营结束后,对铁路虹桥站、虹桥2号航站楼站,以16分钟的间隔,加开2班列车,以疏散京沪高铁的夜间旅客。但是,地铁末班车竟然比京沪高铁末班车提前7分钟收班,为此,铁路人士建议地铁再增开一趟加班车。
2号线加班对接铁路航空
京沪高铁开通后,将采取“三连到、三连发”的方式,所带来的客流与既有的沪宁、沪杭及动车客流形成叠加,很可能出现铁路旅客集中到达或集中出发的现象。这些旅客大多需要地铁运送,尤其是在晚间,铁路虹桥站22时-23时将有18趟列车到达,客流密集。
上海地铁决定,从昨天起,在2号线虹桥火车站、虹桥2号航站楼站末班车结束后,以16分钟的间隔再加开2班定点载客列车。加开列车仅在2号线虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站停站上下客,在2号线的中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站、龙阳路站下客(只出站不进站),其他途经车站不进行停靠。
如果京沪高铁列车晚点怎么办?上海地铁专门制定了《定点加班列车预案》,一旦虹桥枢纽发生大客流或大面积晚点情况,上海地铁将根据市交通主管部门的指令,视情况加开载客列车,增加临时人工售检票窗口等。
320路夜宵线增至6辆车
京沪高铁的时刻表显示,铁路北京南站17?押57发出的G165次,23?押27抵达上海虹桥站,是铁路虹桥站每天的末班车。而地铁2号线虹桥火车站发出的最后一班加班车为23?押20,两者相差7分钟。尽管有政府主管部门的督促,地铁的运营时间仍然未与京沪高铁对接。
有消息称,铁路虹桥站每天22时以后,出站的旅客大多数首选乘坐出租车回家,只有极少数人搭乘地铁2号线、10号线回家。旅客在这一时段对地铁的需求较小,有关部门目前主要增加出租车、夜宵公交车的运能,其中,夜宵公交车320路将加密至夜间配备6辆车。然而,京沪高铁末班车满载时可以带给虹桥站1000位旅客,如此庞大的客流,恐难仅仅依靠出租车、夜宵公交车及时疏散。
在世博会期间,上海地铁组织的加班车每天跨越零时运营。目前,香港地铁已将跨越零时运营当作常态。事实说明,地铁公司完全可以压缩每天夜间的列车检修时间,增加运营频次。有铁路人士指出,京沪高铁末班车到站后,全部旅客完成出站大约是23?押40,地铁2号线如果再加开一趟加班车,就可以解决旅客疏散问题。
世界最长跨海大桥
青岛胶州湾大桥通车
据新华社报道
昨日,世界上最长的跨海大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车,结束了胶州湾两岸的青岛和黄岛之间“青黄不接”的历史,圆了当地人民的百年梦想。而克服重重不利条件的“一桥一隧”也成为我国桥隧建设的重要借鉴。
主桥设双向8车道
昨日上午,架设在青岛胶州湾大桥之上的彩虹型典礼台前,山东省委书记姜异康于10时19分宣布青岛胶州湾大桥正式通车。随后,山东省委副书记、省长姜大明11时19分再宣布青岛胶州湾隧道通车,由不同车型车辆组成的仪仗车队先后通过青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道。
数据显示,青岛胶州湾大桥全长36.48公里,比原来世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥长0.48公里,东端起点为青岛东部城区海尔路,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,桥中间位置通过互通立交桥与红岛相连,使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接。大桥于2007年5月开工建设,总投资147.92亿元。
胶州湾大桥主桥设双向8车道,银白色的桥吊索塔从顶部放射出十几根百米长的钢缆稳固着这条横卧于胶州湾上的“巨龙”。记者乘车从东向西行驶,依次看到沧口、红岛和大沽河航道桥,以及我国首个海上互通立交桥——红岛互通立交桥,主桥与航道桥上下交错,犹如一条盘卧在碧波之上的巨龙。
同日通车的还有青岛胶州湾隧道,这一隧道也将更加快捷地沟通青岛市区与黄岛间的交通运输。隧道全长9.47公里,较中国第一条通车的海底隧道——厦门翔安海底隧道长0.77公里。
隧道承建方青岛国信发展(集团)有限责任公司总经理王建辉介绍,隧道于2007年8月正式开工建设,2010年4月实现全线贯通,总投资70.62亿元,设双向6车道,设计车速80公里/小时,使青岛和黄岛两地乘车10分钟左右即可实现互通。
催生多项技术创新
记者乘车从市区往黄岛方向的隧道入口处看到,这里约几百米的隧道两侧墙壁是由绿逐渐变黄的艺术图案。青岛国信胶州湾交通有限公司总经理张哲军告诉记者:“这个图案意味着‘青黄相接’的百年梦想终于得以实现,而将此图案置于此是因为这里是一个宽度为28.9米的大断面,施工难度最大,进度最慢。”
“不仅是入口,另一方向出口也是类似宽度的大断面,地质结构复杂,覆盖层仅有15米,施工中坍塌风险较高。为此,我们爆破后在国内首次采用C35高性能喷射混凝土粗喷裸露的岩石,利用锚杆进行再次固定,浇筑防水板后通过掺入粉煤灰、高炉矿渣微粉末、微硅粉等混合材料的方式制出了C50衬砌混凝土并在国内首次使用。”张哲军说,“当初采用这项技术时压力非常大,毕竟这是国内第二条海底隧道,可借鉴经验实在太少。”
中国工程院院士周丰峻表示,隧道主体最深处在海平面以下81米,覆盖层较薄,隧址处于火山、火山岩及次火山群地带,遇到的断层有18条,水下有13条,环境及地质条件异常复杂,因此青岛胶州湾隧道的成功建设为蓬莱至大连海底隧道等建设提供了经验。
青岛跨海大桥的建设也并非一帆风顺,大桥承建方山东高速青岛公路有限公司总经济师董淑喜介绍,大桥所处的胶州湾海域冰冻期长,年均冰冻期60天左右,年平均冻融循环50次;海水含盐度为29.4‰至32.6‰,接近国内其他跨海大桥含盐度的2倍。
“为此,大桥桩基采用钢护筒,既作为混凝土浇筑的模板又作为结构防腐蚀的辅助措施;承台与墩身采用围堰方式,保证混凝土在无水环境下浇筑,防腐涂层在干燥条件下涂装,确保混凝土以及涂层的质量;部分承台采用混凝土套箱技术,既改善了承台混凝土浇筑的环境又延长了外界侵蚀性介质进入承台的时间。”董淑喜说。
西气东输二线工程干线贯通投产
来自土库曼斯坦的天然气可直达珠三角
据新华社报道
西气东输二线东段工程昨日投产,这标志着中亚—西气东输二线干线全线贯通送气,来自土库曼斯坦阿姆河右岸的天然气可以直达珠三角。
据西气东输二线管道建设方和运营方中国石油天然气集团公司介绍,西气东输二线工程西起新疆霍尔果斯,东达上海,南抵广州、香港,横跨我国15个省区市及特别行政区,与中国-中亚天然气管道衔接,是中国第一条引进境外天然气资源的大型管道工程。
作为列入“十一五”规划的国家级重点工程,“西二线”于2008年2月22日在北京人民大会堂宣布开工,总投资约1422亿元人民币,由一干八支组成,管线全长8704公里(其中:干线全长4978公里,八条支干线全长约3726公里),横贯整个中国东西两端,年输气能力300亿立方米,并可稳定供气30年以上。
中国石油天然气集团公司副总经理廖永远表示,西气东输二线工程干线贯通投产,对于优化我国能源消费结构、缓解天然气供应紧张局面、提高天然气管网运营水平、推进大型装备工业国产化水平具有十分重大而深远的意义。
据悉,西气东输二线工程以宁夏中卫为界分为东、西两段,霍尔果斯-中卫段干线和中卫-靖边联络线为西段,已于2009年底建成投产,中卫-广州段线为东段。截至今年5月28日,“西二线”已累计接输中亚天然气超过100亿立方米,与国内其他天然气管道相连的投产段已惠及我国18个省区市,超过1亿人受益。
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