王石川

　　7月5日9时36分，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，北京京港地铁公司当天16时召开新闻发布会称，事故已经造成1名男孩死亡，3名重伤者生命体征稳定，另有27人轻伤。

　　相关部门已经成立了事故调查组，调查事故原因。有报道提供了一个细节，地铁站上行的电梯突然倒转，也就是说，本来是往上走的电梯，突然之间下滑，导致很多人摔倒，从而酿成悲剧。有网友感叹：“即便站稳扶好又如何？还是抵挡不了‘倒行逆施’！”诚然，如果不是电梯倒转，即便电梯发生故障，也不会导致人们受伤。

　　其实，还有一个假设不能忽视，如果事发时乘电梯的人少一些，也许惨况就不会如此严重——1人死亡、30人受伤。由此引出一个话题，乘坐地铁的人为何如此之多？相关部门又是如何应对的？应该说，幸好事发时是上午9点36分，已经过了早高峰(7点半~8点半)，否则挤地铁、乘电梯的人会更多，后果会更不堪设想。实际上，北京地铁几乎时刻处于高峰状态，即始终人满为患，曾有人感叹，北京地铁早高峰进站难，“晴天还好，要是赶上雨雪天，有时20多分钟都进不去。每天早上挤来挤去，别说老人和孩子，连我们这种青壮年都受不了。”

　　进站难，出站何尝不难？要是不难，也就不会发生此起电梯悲剧了。无论是挤地铁还是坐地铁，乃至于出地铁，都有一个共同点，就是挤。说到挤，去年北京一市民挤地铁挤到肋骨断。曾有网友调侃：“挤地铁是包含散打、柔道、摔跤的全能运动；先上车被踩，后上者踩其上；这世间，唯时间与地铁难挤……”一言以蔽之，挤地铁，挤出了无奈。

　　电梯悲剧的背后，其实再度暴露出一个严峻的问题，客流太多，而公共交通运力不足。去年年初，北京地铁公司营销部工程师徐军透露，北京地铁客流不断增长，去年1月达到日均403万，同比增长30%。该公司新闻发言人贾鹏则表示，工作日早高峰，地铁1号线载客率瞬间值可达120%。这个120%的数字不够直观，形象化表达就是，要挤上地铁，必须要靠人推或者推人，挤上后前胸贴后背。

　　权威数据显示，世界城市当中，中心城区轨道网密度在每平方公里1~2公里。纽约曼哈顿地区则达到每平方公里2.5公里。而北京市到2015年才达到每平方公里0.51公里。从中可以看出，当前北京的轨道网密度与世界发达地区相差甚远。

　　此外，不能不提的是，北京为了缓解交通拥堵，实施了汽车限行、限购政策，促使不少人不得不挤地铁、乘公交，但是面临的尴尬是，公共交通远远满足不了人们所需，如此一来，必然引发矛盾。当越来越多的人走向地铁，但地铁承载量终有限度，也许在不经意间，悲剧的隐患已经埋下了。正如有市民抱怨，“限行、限购、暴涨停车费都没有错，可地铁承载量、安全隐患、人性化乘坐，有没有得到疏导、解决？天天这般人潮汹涌，早晚得出事。”这种表达实际上指向了两点：一是如何审视限行、限购政策？二是如何强化公共交通建设？

　　海恩法则告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。在不少事故发生前，这些隐患被人忽视，或刻意忽视，因而酿成悲剧。北京地铁事故前，有多少隐患未被地铁部门注意尚不得知，但是痛定思痛，提供更充分、更完善的公共交通，并提高公共交通的服务水平、管理水平，是一个严峻而不容忽视的问题。

　　

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