作者:■本报评论员李富永

　　

车辆拥堵与公交车拥挤，这两种苦情哪一种更痛苦、更危险？7月5日上午发生在北京地铁动物园站的一幕惨剧清晰的显示出答案来。

　　在这起地铁乘客被摔死摔伤事故中，一名年仅12岁的儿童被活活摔挤而死，永远地告别了花季生命。携手而行的父亲和姐姐无力回天痛不欲生。另外还有30名轻重不一的伤者。

　　关于事故的直接原因，北京市质监局公布了初步调查结果是电梯故障所致。其实，在直接原因背后，在拥挤不堪的地铁里，面对汹涌的客流，任何小的隐患都会诱发大的安全灾难。

　　埋藏在整个城市乃至全国的公共交通中的隐患，又何只这条线路这个车站的这部电梯中的这一颗螺丝钉！

　　如今的城市交通，呈现两种痛苦景象，一是马路上车辆拥堵，一是公交地铁车辆内乘客拥挤以及弱势阶群在公共道路上被车挤压、被车冲撞，处境十分危险。

　　但是，与两者的痛苦指数成反比例关系的是，无论政府施政或是主流舆论凝聚视听，都只看到堵车问题。而后者心声极其微弱，几乎上不了公共议事桌。只听到有人讽刺首都北京是“首堵”，没听到谁去评选“首挤”城市。与对堵车的强烈抱怨相比，那些挤车的人，那些在路上被车挤的人，他们的疾苦似乎总没人看见，总是无足轻重，一致于越来越成了“无言的结局”了。

　　机动车道不断扩张，公交站台被挤压得异常狭窄，上下车的乘客几乎错不开身，随时都有可能被挤掉入机动车道；自行车道和人行道被侵占，骑自行车十分危险，前面有车辆挡道，后面有车辆追赶；行人无路可走，被迫等待机动车走过后乘隙快走。

　　在车与人的关系上，无论硬件设施的安排，或是制度的设立，行人总是处于被挤压、被忽视的位置。一些“潜规则”都是倾向于车辆的，即使行人的绿灯，车辆常常是占压斑马线。

　　于是，中国每年近7万人的交通事故死亡率，占到了世界第一的位置。汶川地震数万人的死亡举国为之痛伤不已，而每时每刻都在发生的交通死亡事故，反倒因平均分散而被全社会习以为常了。

　　

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