2011年7月10日，国产B级车市场将迎来一个强有力的侵入者——东风标致508，在上海车展上的亚洲首发中便崭露过头角，其造型魅力给人留下深刻印象。该车是东风标致首款进军B级车市场的高端车型，并承担着品牌刷新的重任，可谓意义深远。面对日系车一贯的外形讨巧，配置齐全，东风标致把508的卖点放在欧系产品惯有的性能、设计上，并针对国内市场的特有需求，在舒适度和内饰做工上都下了很大功夫，意欲树立欧系中高级轿车的典范。

　　外观雕琢设计

　　东风标致508的设计兼顾了力量与优雅。东风标致508汲取了由标致SR1与5 by peugeot两部概念车的设计精华，外部造型源于前者，内饰则取材后者。

　　其中，SR1由两度荣膺路易威登(LV)古典设计大奖的标致品牌总设计师维达尔担纲主持，简约、纯粹的设计思路毫无保留地遗传到东风标致508身上，且极富现代科技感。在此基础上，508后期雕琢则偏向豪华动感，整体上更易于被主流审美接受。

　　如果想要成为中国市场上的主流中级车，稳重的品质感是这个级别车主最为看重的，而并不张扬的大嘴配合饱满的腰线形成了508最具魅力的车身姿态。它拥有冲击力十足的前脸，同时镀铬与黑色相间的轮毂也有着非常强烈的运动效果，同时2815毫米的轴距更保证了它在今天越做越长的中级车市场上的竞争实力。

　　内饰功能丰富

　　与同级别低调、中庸风格不同的是，508的内饰将商务化的稳重与时尚的科技感巧妙地融合起来。在转向盘的设计上不仅首次采用了多功能转向盘设计，而且功能相当丰富，同时中控台上超大的液晶显示屏配合多媒体控制系统Info-Drive，保证了中高级车主对高品质娱乐功能的需求。

　　空间超大舒适

　　虽然在技术的应用上，中高级车的各位选手可谓各有各的长处，不过真正的品质则体现了508对细节工艺的诉求。

　　同样，508的正副驾驶位置都采用了突出的腿部支撑，对大腿部分的支持非常实在，同时包裹性突出的座椅能够保证标致非常灵敏的运动化底盘发挥自己应有的作用。

　　在后排座椅的用料上，标致也很细心，宽大的头枕甚至包括了后排的中间座位，腿部空间的宽敞完全是依托于设计和轴距，绝不会为了扩大后排的腿部空间而牺牲了前排乘员靠背的厚度。

　　技术突破发展

　　标致508在近期E-NCAP(欧洲碰撞测试)中获得五星成绩，这也让国内市场对其信心更加强大。而源于高度稳定的表现和苛刻标准，神龙二厂近年来在PSA全球工厂中一直属于典范级别，产品在整体安全和稳定性上自然也得到了“欧系标准”的认证。

　　据了解，东风标致508的“一体式激光焊接”技术非常精湛，且在讲究强悍安全之余，焊接后的美观度处理也非常精细。而B级市场范围内，在大众系列的焊接技术和安全性能独霸多年后，终于出现了一款在实力上能够与其叫板的车型。

　　此外，东风标致508将采用多连杆式独立后悬，标致对底盘及悬挂的调校功底久经世界各大赛事考验，其驾控感受令人十分期待。

　　（李文鹏）

　　老总语录：

　　“严谨与激情是标致品牌200年来的核心企业理念。法国轿车的情感流露，是以严谨、可靠的产品品质作为有力支撑的。如今，东风标致站在这个巨人的肩膀上，凭借自身与时俱进的企业战略和自强向上的品牌创造精神，在产品和服务理念方面一脉相承，以完美、卓越为造车根本，真心奉献给国内消费者最优质的产品。”

　　——东风标致总经理雷新

　　

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