本报记者 李绍仪 发自北京

　　“双龙回归中国市场的首要任务，就是加强售后服务力度，重建消费者信心”，双龙中国副总经理徐伯卿坦承。这意味着，对于刚成立的庞大双龙销售有限公司（简称庞大双龙）来说，快速组建销售网络是眼下最重要的任务。

　　日前，庞大集团副总李金勇透露，庞大双龙的网络建设工作已全面展开，除了对原有经销商进行统一整合、招募新的独立经销商之外，庞大双龙还将建立直营店，为双龙汽车的回归注入一支“强心针”。

　　急扩经销商网络

　　6月8日，韩国双龙汽车集团与中国庞大汽贸集团股份有限公司（简称庞大集团） 签订了中国区域销售代理协议。这标志着从2005年进入中国市场后又一度退出的韩国双龙汽车将携手中国最大的汽车销售商再战中国汽车市场。根据此次签订的协议，庞大汽贸集团将在中国21个地区设立代理公司，从今年8月起正式启动双龙汽车在中国市场的销售。

　　在双龙重返中国的道路上，庞大集团发挥着重要的作用。为了做好双龙这一品牌，庞大集团成立了庞大双龙汽车销售有限公司。庞大双龙方面预计，今年会使区域内经销商总数达到50家，2012年经销商总数达到80家，2013年使区域内经销商总数达到100家。

　　“按照我们目前的计划，在8月底之前可能就能达到40家左右。”李金勇告诉时代周报记者，庞大双龙的经销商网络方案基本确定，现有34家经销商整合之后将保留20家左右，其余则为新加盟经销商。

　　除了对原有经销商进行统一整合、招募新的独立经销商之外，庞大双龙还将建立直营店。“未来，我们将对认可的经销商实现统一的设计，至2012年8月底前，庞大双龙下属4S店将全部建成标准店。”李金勇表示。

　　“这样主要是树立一种信心，一个是经销商知道庞大要大量地投入，要把双龙汽车这个品牌做好。此外，消费者看到新的4S店的硬件建立起来之后，也知道未来双龙汽车是有发展的，放心地去购买双龙汽车。通过这些方式，使消费者对双龙汽车产生信赖。”庞大双龙相信，由庞大直接去投资建立4S店并进行标准化，将使双龙汽车品牌的形象有一个跃升。

　　据悉，目前10家子公司建立工作已同步启动，而庞大双龙的组织架构计划亦已正式出炉，管理团队规模预计50人左右，已经有半数人员到岗。此外，庞大双龙的全国配件中心也已正式启动，目前已经陆续接到经销商订单。

　　销量不尽如人意

　　尽管，庞大双龙快马加鞭追赶建网，但双龙汽车在华渺小到可以忽略不计的销量实在难以让人对其前景看好。

　　据公开数据显示，双龙汽车5月份在全球的销量仅为10425辆，甚至比途观在华一个月的销量还要少。事实上，2010年双龙汽车在全球的销量低于10万台，在中国的销量也是极少。

　　“去年双龙汽车在整个中国市场只销售了不到三千辆，应该说在进入中国市场有五六年时间的背景下，三千辆的量是非常低的，占有中国进口汽车份额也非常低。” 李金勇说道，“这一方面显示出双龙汽车在全球及中国汽车市场中所处的弱势地位，另一方面却也体现出双龙汽车有着很大的发展余地。”他坦承，受到韩国停工、柴油荒还有其他方面的一些影响，这几年来双龙汽车的销量一直并不如人意。

　　自去年以来，在全球汽车市场上韩系车表现出强劲的发展趋势。5月份，韩国五大汽车制造商在全球范围内共计售出了63.78万辆汽车，同比实现了14.4%的增长。其中，双龙汽车在全球实现销售1.04万辆，同比增幅高达48.3%。此外，双龙旗下的主力SUV车型科兰多（Korando）在俄罗斯和拉美市场出口的销售增幅连续2个月创新高。

　　韩系车的崛起以及双龙汽车在俄罗斯市场的良好势头，让庞大集团相信，双龙汽车在中国市场上可以“大有作为”。

　　“实际上双龙汽车的优势还是比较明显的，SUV市场在中国正处于爆发性的增长，增幅远高于其他乘用车，有着很好的市场前景，同时双龙汽车其中的一个优势是柴油发动机，它的柴油发动机技术是和奔驰合作的，所以很多车型也有着奔驰的影子。这一次双龙再次进入中国市场，带着四款各具特色的SUV车型，我们认为双龙汽车在中国汽车市场有着非常好的前景和广阔的发展空间。”在李金勇看来，目前中国市场上20万—40万价格区间的柴油发动机SUV精品不多，而双龙身上具备的欧洲汽车血统将使它在中国有着巨大的发展潜力。

　　按照庞大双龙的计划，除了目前双龙汽车的三款SUV产品—爱腾（Actyon）、享御（Kyron）和雷斯特（Rexton）之外，未来将有包括主力SUV车型科兰多在内的4款SUV、一款MPV、一款轿车引进中国市场。李金勇表示，双龙将以高性价比的市场策略进入市场，初期还将推出一系列的市场活动以打开销售局面。

　　然而，在现时竞争激烈的SUV市场上，经历多重波折“元气未复”的双龙要击败途观、北京现代ix35、东风本田CR-V等强劲的对手，显然并非易事。