编者按 目前，降低排放、节约能源、开发各种能源形式的汽车，已经成为全球汽车技术发展的最重要的课题。在新能源汽车领域，我国适时抓住了全球汽车产业动力转型的良好机遇，并形成了自身的发展路线与特色。我们有理由相信，新能源汽车将实现又好又快发展。

　　？看点之一

　　不容错失的发展机遇

　　提要 发展新能源汽车已成为全球汽车业的热点。目前，我国已经成为全球汽车最大消费国，市场规模增长迅速。我国汽车消费呈现差异化，多层次的特点，也为新能源汽车的发展拓展了空间。

　　“未来十年将投入1000亿元打造新能源汽车的产业链。”日前，在中国节能与新能源汽车产业发展峰会上，北京汽车行业协会会长、中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡说。

　　与此相对应，科技部高新技术司副司长张志宏在去年底对媒体表示，未来将采取多项举措推进新能源汽车产业化。

　　从全球范围来看，发展新能源汽车已成为全球汽车业绝对的热点，各国对其支持力度都相当大。中国汽车工程学会副秘书长张进华告诉记者，美国目前对于新能源车的支持力度最大：2009年单独对动力电池、电机，示范投入了24亿美元，其中电池给予15亿美元、电机5亿美元、示范4亿美元；同时要求企业提供24亿美元的配套，总额达到48亿美元。日本也在动力电池上连续6年给予400亿至500亿日元的支持。德国公布的燃料电池计划达到5亿欧元。

　　全球汽车产业几乎已经形成共识——发展新能源汽车，是汽车工业可持续发展的惟一机会。

　　按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。从燃料技术角度来分类，包括了清洁柴油车；石油液化气(LPG)、液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)等燃气汽车以及包括生物乙醇、生物柴油在内的生物燃料车；甲醇、二甲醚等煤质醇醚燃料车以及混合电动车(HEV)、纯电动车(PEV)、燃料电池车和太阳能电池车。综合车辆性能、能量密度、能量易储存性、排放质量、能量转换效率、资源丰富性、购车成本、燃料成本等性能指标后，混合动力车以及纯电动车则具有更好的产业可行性与市场前景。

　　对于我国发展新能源汽车的重要意义，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，存在于全球范围内的能源问题，对中国而言有其特殊性。“我们都在讲能源危机，但对发达国家而言，汽车的普及阶段已经完成，能源的供给也已常规化，他们的课题是如何减少对能源的依赖，而我们则不同。”王秉刚说，“中国的汽车普及才刚刚开始，增量需求巨大。预计2020年我国的汽车保有量将超过2亿辆，2030年将接近发达国家的水平，达到4.5亿辆。如果不发展新能源汽车，这个规模之下，我们的燃油供给将存在将近一半的巨大缺口。”

　　另外，我国发展新能源汽车也有着自身的产业优势。张进华告诉记者：“从市场规模看，我国已经成为全球汽车最大消费国，市场规模增长迅速，并且我国汽车消费呈现差异化，多层次，为新能源汽车发展拓展了空间。尤其是二、三线城乡市场，未来将会迎来更大的发展。从资源来看，发展电动车所需的锡

　　土、锂资源，我国的储量优势明显；从产业基础角度看，我国电动自行车、电动三轮车的发展，培育了相当规模的基本产业基础，同时能够带动电动汽车市场的发展。从产业基础设施发展看，我国目前的国家电网，南方电网与企业合作的积极性都非常高，我们要善于借助这种优势，集中力量办大事，推动新能源汽车这个新兴战略产业的进一步发展。”

　　？看点之二

　　潜力巨大的产业前景

　　提要 每一辆新能源汽车都蕴含着一个庞大的产业链。按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标，到2012年，我国新生产汽车中将有10％是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。

　　从必要性与可行性角度来看，我国新能源汽车未来的发展具有广阔的前景。按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标，2012年，新生产汽车中将有10％是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。

　　5月17日，美国通用汽车公司宣布，将在美国马里兰州巴尔的摩附近建一座电动机制造厂，这也成为美国首个为电动汽车生产重要零配件的工厂。电动机是混合动力汽车和电动汽车研发的核心技术。目前通用已投资2.695亿美元，未来还计划向美国8个州共17个汽车装配和零部件工厂增加20亿美元投资。

　　对于新能源汽车的发展，有人认为其产业的市场规模决定了它的价值。事实上，每一辆新能源汽车都蕴含着一个庞大的产业链。这也是通用汽车在推进其新能源战略之时，率先建立电动机工厂的原因。

　　举个简单的例子，以电动汽车的核心部件电池为例，电动车需要装配锂电池，制造一台纯电动汽车锂电池大约需要40到50公斤的正极材料和电解液，一旦电动车得到大规模普及发展，包括电池、电动机和电控在内，对于下游基础配套的拉动无疑是巨大的。因此，2010年10月，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》一经发布，就要求位列七大新兴产业之一的新能源汽车要“着力突破动力电池、驱动

　　电机和电子控制领域关键核心技术。

　　掌握这些新能源汽车的核心技术，需要的是积累。中国汽车工程学会副秘书长张进华认为：技术转型是一个长期的过程，挑战还是非常严峻的。对于电池、电机，包括电池控制的技术突破，我国通过两个五年计划的实施已经取得比较大的成绩，但是和国际先进水平来比还有一定的差距。

　　张进华还指出，很多的建设是低水平的重复，部分电池厂是加工型、组装型的，真正的核心技术研发投入有限，没有长期竞争力也不可持续发展，也不是我们国家新能源汽车发展的依靠力量。“今后，国家将重点支持建立从电化学-材料-工艺-制造-成组控制的系统动力电池技术，改变目前对电池工艺和材料研究不足的现状。”

　　另一方面，电池成本居高不下也是电动汽车发展最迫切需要解决的问题。王秉刚认为，目前，动力锂电池的成本大约3000元至4000元/KWH，通过努力，完全可以降至1000元至2000元/KWH，到那时，即使没有政府补贴，消费者依然可以消费得起。

　　据了解，我国的电池企业还在进口一些电池的正极材料、隔膜和电解液。以隔膜为例，它的材料本身属于聚氯乙烯之类，但是对质量要求很高、工艺也比较特殊，国内电池企业需要大量进口国外的隔膜。王秉刚认为，对于这些关键零部件，国家应该加大投入，鼓励企业、地方、社会投资进入，只要有投资、有规模、培育起市场需求，电池材料的问题就能解决，新能源汽车整车成本就能下降。

　　？看点之三

　　充满艰辛的商业化之路

　　提要 目前，我国新能源汽车的发展思路基本清晰：混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途径，纯电动包括插电式深层次的电动汽车将成为未来汽车发展战略的主流，燃料电池汽车将成为未来汽车产业制高点。

　　回溯汽车发展史，我们惊奇地发现，最早的电动车，比第一辆内燃机汽车早了近30年。电动汽车最繁荣的时代是19世纪末20世纪初，有数据显示，到1890年在全世界保有4200辆汽车中，有38％为电动汽车，40％为蒸汽车，22％为内燃机汽车。但之后由于内燃机汽车的产业化水平大大超过电动车，电动汽车最终消失在人们的视野中。

　　到了上世纪80年代，出于国家能源安全的考虑，历史又给了电动汽车第二次机遇。通用、福特、丰田、本田等纷纷开发了各自的纯电动车产品。但面临的最突出问题依然是电池技术难以突破，电池的续驶里程、制造成本以及充电设施等一系列问题，制约着电动车的大规模普及。

　　近两三年，日本混合动力技术日臻成熟，全球最成功的混合动力车型普锐斯独辟蹊径，实现了商业化；通用汽车则在今年将Plug-in（插电式混合动力）车型VOLT推向市场。

　　从美国、日本主要的销售数据可以看出，目前在日本，混合动力车销量已经接近包括微型车在内的全部新车销量的10%，而美国的这一数字也达到3%，这表明，混合动力车作为新能源汽车的一类，已经率先进入可以商业化和市场化的阶段。

　　目前，我国新能源汽车的发展思路也基本清晰。科技部部长万钢在第二十五届世界电动车大会上明确指出：“混合动力汽车，将成为传统汽车节能减排技术的升级的主要途径，纯电动包括插电式深层次的电动汽车，将成为未来汽车发展战略的主流，而燃料电池汽车将成为未来汽车产业制高点。我们的另一个共识是电动汽车发展关键的零部件系统、动力蓄电池、电机、电子控制、相关辅助系统，是实现转型的基础和关键。”

　　混合动力车型的成功商业化，我国汽车企业已有可以借鉴的成熟国际样本。并且混合动力车型本身技术门槛并不高。但对于纯电动车的产业化进程，业界普遍认为，2015年将是电动车产业化一个非常重要的节点。

　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在去年的电动车大会上透露，2015年电动车保有量将达到百万辆级别；电池性能提升，成本降至现在的一半，动力电池产能达到100亿瓦时。

　　另据了解，我国还将建立电动车标准体系，起草的已达100多项，重点以小型纯电动汽车技术和充/换点技术标准为代表；新能源车示范运行城市的数量将以每年10个的速度增加，2015年将达到70个以上；完善基础设施，在示范城市建立2000多个充电站，40万个充电桩。利用补贴以及国家采购相结合的商业模型，并且继续探索新的商业模型，在整个产业中形成向能源供应商、汽车生产商、电池供应商之间一体化的价值链；最终实现电动车数量从2015年的100万台上升到2020年的1000万台，新能源汽车届时要代替20%的传统燃料汽车。

　　目前，国内汽车企业中，奇瑞汽车首款纯电动车M1 EV上市，并实现订单销售；其他如众泰2008EV，雪佛兰VOLT，东风裕隆纳智捷，吉利IG，长城哈弗M3 EV，比亚迪E6、F3DM、K9，大众高尔夫电动车、途锐混合动力版等车型都以接近或实现量产。在此背景下，除了仍在不断探索的技术革新之外，新能源汽车如何降低成本，实现商业化生产和运营，都将决定电动车时代到来的时间。

　　上图为山东沂星电动汽车有限公司生产的纯电动汽车，该款车已于2010年年初在山东临沂等地作为公交车投入使用。

　　新华社记者 覃海石摄

　　

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