巴西淡水河谷ＣＥＯ亲赴熔盛重工迎船出坞向中国示好

　　商报记者 周健

　　巴西淡水河谷公司ＣＥＯ上任才1个多月，便于7月9日来到中国熔盛重工集团，亲自迎接第一艘40万吨超大型矿砂船出船坞，并将其命名为“ＶＡＬＥＣＨＩＮＡ”号（“淡水河谷中国”号），公开向中国示好。经过连续的周折，淡水河谷订购的十几艘世界上最大的船舶，又踏上了原定的建造、交付之路。

　　16艘超大矿砂船自建船队

　　淡水河谷是世界最大铁矿石生产和出口商，中国每年进口的铁矿石中有超过20％来自淡水河谷。2008年8月，巴西淡水河谷与熔盛重工在上海签订了建造12艘40万吨超大型矿砂船的合同。该合同总额高达16亿美元，创下了单笔造船订单金额、散货船单船吨位、订单总吨位三项世界纪录，受到全世界造船业、航运业的关注。2009年，淡水河谷又宣布将租用阿曼航运公司的4艘40万吨超大型矿砂船，该批船也由熔盛重工建造。40万吨超大型矿砂船是全世界最大吨位的船舶。按照合同规定，熔盛重工需要自主建造船舶主机，提供国内迄今为止最大功率的低速柴油机。上述船舶的第一艘最快可以于2011年1月交付，其余则于2012年交付完成。

　　淡水河谷接连建造这种大吨位的船舶，是着眼于亚洲，尤其是中国钢铁业对铁矿石的持续大规模的需求，相比大量使用的20万吨散货船，40万吨船的运输效率更高，还可以节省23％的运输成本。

　　淡水河谷计划将这些船舶组建成一支自己运营的船队，从原材料供应商发展为物流商，赚取产业链上更多的利益。而熔盛重工接获这批订单后，选址江苏如皋，加速大兴土木，投资4．3亿元建造世界上最大的船坞。

　　希望未来直接停靠中国

　　作为自建船队的配套，淡水河谷还同时寻求与中国沿海散货港口合作，建造铁矿石分销中心。分销中心就像“虚拟矿山”，淡水河谷可以把巴西铁矿石源源不断输入中国，价高时抛出，价低时储存。

　　淡水河谷去年与青岛港基本达成协议，在董家口港区建设40万吨矿石码头。航运专家昨天告诉记者，青岛港自筹资金先行完成了一系列前期工程，但是，该项目受到国内相关企业、协会的阻止，“大家担心，铁矿石分销中心会控制现货市场价格，强化外方的定价权。”此后，40万吨超大型矿砂船也一度传言淡水河谷将缩减建造规模。

　　熔盛重工则告诉商报记者，淡水河谷割舍不了中国市场，计划今年的铁矿石产量增长1％，达到3．11亿吨。而今年5月22日的新旧ＣＥＯ的交接，给淡水河谷与中国的关系带来了新意。于是，这位新任ＣＥＯ打破了新船命名与交付同步的习惯，在得知第1艘船可以出船坞后，选择7月9日来到熔盛重工，亲自迎接该船，并将其命名为“ＶＡＬＥＣＨＩＮＡ”号（“淡水河谷中国”号），向中国公开示好。

　　淡水河谷这位ＣＥＯ拒绝接受记者采访。熔盛重工总裁陈强则告诉记者，淡水河谷大部分的利润来自中国，订购这批ＶＬＯＣ是出于整体战略设想。淡水河谷的确没有要求这批船太快交付，主要是考虑了市场的实际需求。“淡水河谷明年对超大型矿砂船的需求量挺大，明年将是交付核心，熔盛重工在为这一计划进行积极准备。”

　　目前，淡水河谷仍在建设马来西亚的铁矿石转运中心，这批船未来将主要航行于巴西与马来西亚之间。但是，淡水河谷继续申请这种巨轮今后直接进入中国港口。淡水河谷向中国承诺，这批由中国建造的船舶，将在实际运营时达到中国的安全要求。