刚刚开通运营十来天的京沪高铁已经出现两次断电故障。7月12日11时许，京沪高铁再遇接触网故障。

　　

　　12日，在上海虹桥火车站出发大厅，乘客们只能苦苦等待。

　　刚刚开通运营十来天的京沪高铁已经出现两次断电故障。7月10日，受雷暴雨影响，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网发生故障，G151次停车断电，造成京沪高铁数趟列车出现不同程度晚点，经抢修后排除故障。

　　7月12日11时许，京沪高铁再遇接触网故障，导致G105次滞留在山东枣庄，13时故障处理完毕。

　　据媒体报道，高铁断电停运事故至少暴露出高铁应急能力的三点不足――备用应急电源失灵、沟通协调能力欠缺、晚点赔偿机制空白。

　　业内人士表示，高速铁路运营两次出现事故值得高度重视，对于高铁这样的复杂系统来说，当第一只蟑螂出现时，很可能意味着有一堆蟑螂已经存在了。

　　京沪高铁再现断电故障

　　据北京商报报道，12日上午11时，D182次列车在蚌埠开往宿州的区间内出现断电事故，随后一小时内非正常停靠两次。本次列车事故牵连多列京沪高铁列车出现停运，所涉车次有G2次，该车次列车滞留在安徽宿州;G105次，滞留在山东枣庄;G212次，滞留在安徽蚌埠。

　　对列车出现停运的原因，铁道部方面表示，宿州段铁路停运是因供电设备故障所导致，经抢修后，于昨日13时故障处理完毕。

　　事实上，这已经不是京沪高铁第一次因断电事故造成停运。就在3天前，也即7月10日下午，京沪高铁曾因曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，该次断电事故造成19列下行车停车。铁路方面解释，山东省境内雷雨大风导致列车出现故障。

　　让人疑惑的是，对于13天之内的两起故障，具体原因却语焉不详。7月10日的故障，铁道部门给出的解释是雷雨大风造成了接触网故障。但据媒体报道，负责接触网建设的中铁电气化局否认了这一说法。

　　12日的故障，媒体起初报道的说法依然是接触网出了问题，但铁道部门在其官方网站随后给出的解释却是“供电设备故障”。至于“供电设备故障”的具体情况究竟如何，却没有更为详细的解释。面对突发事件，相关部门的应对，暴露了危机处理的缺陷。212>>

　　刚刚开通运营十来天的京沪高铁已经出现两次断电故障。7月12日11时许，京沪高铁再遇接触网故障。

　　铁道部官网致歉

　　铁道部12日在官网上公布称，“7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕，晚点列车恢复运行。”并称，“对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。”记者从上海铁路局了解到，随后晚点列车恢复运行。

　　北京铁路局相关人士表示，事故造成北京南站部分列车始发晚点。由于京沪高铁线路上列车均为对开，如果上海方向没有来车，北京方向也无法正点发车。为尽量保证发车准时，北京南站启用了4趟备用车。

　　有旅客称，被困高铁车厢内“闷热难当”，并质问“京沪高铁上不是有备用电源吗，为何不开空调?”对此，中国南车集团四方股份副总工程师梁建英表示，备用电源能保证两个小时的紧急通风和应急照明，但不能开空调。

　　据报道，京沪高铁所用列车分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。

　　工程院院士称尚处于磨合期

　　刚刚运营的京沪高铁，缘何故障频频?曾参与铁道部高铁项目规划的中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕，为记者详细解释了京沪高铁可能出现的故障。

　　王梦恕说，因为高铁运营所要求的各项精度很高，所以难以避免会发生一些问题，但保证其安全可靠性，始终是排在首位的。

　　王梦恕表示，10日发生故障时，当地风力已达9级，大风引起供电系统不稳定，进而引发变电站跳闸。“抢修检查中发现，高铁避雷系统很好地发挥了功效，除接触网位置发生移动，没有造成其他大的机械损坏。”

　　王梦恕认为：“京沪高铁刚跑了十多天，还处于磨合期，在保障安全的前提下，应该给予一定时间检验。事实上，京沪高铁整个供电系统还是很好的，所使用的也是弹性较好、耐磨性高的接触网。”

　　接触网是供电系统最薄弱也是最关键的环节，其直径30余毫米、距地面约6.5米的电源线，负责将1500伏工作电压传输至高铁机车。“京沪高铁的电源线仍处于调试阶段，要根据我国高铁实际运行情况调整到最稳定的松紧程度，否则将对电弓造成破坏。对铁轨沿线的零部件调试，要求更高。”

　　“国外高铁在试运行阶段也发生很多故障，但他们没有这么长距离的运输，事故影响范围也不会这么大。我们这么多运行段次中，每段的地理环境、气候条件都不一样，要各自设计，调试工作也会复杂很多。京沪高铁建成运行不是有钱就能买到的，而是凝聚了4000万职工的辛劳。”

　　目前，每天晚上12点到第二天凌晨4点为京沪高铁“天窗时间”，道路、轨道、机车、供电、信号、通讯系统……全要检修一遍，1300多公里的双线铁路上，每次检修需出动几千人。“几十公里分一段，每公里起码要有五六个工种的人员同时工作，才能完成检修。”

　　王梦恕认为，事故就是由短路跳闸引起的，“但前后影响到的车辆和人员范围太大了。目前京沪高铁是双向2车道，一辆列车发生故障，全线都停，如果将来建成双向4车道，故障的放大性将得到显著抑制。如果把段数再分一下，能减少更多损失”。

　　乘客质疑高铁应急服务能力

　　京沪高铁G151次列车10在山东境内发生停车断电。该次列车经过短暂运行又停靠在徐州，车内断电超过2小时，空调等均无法使用。高速列车上既有牵引用电，也有普通供电，列车电池充电设备仅能供应普通用电，其功率远不能保证牵引列车。记者了解到，当时列车停电时启用了应急供电，但五分钟后，空调停用，车内开始热起来，但还有应急通风。

　　11日，网上一段停运现场乘客问哭列车长的视频火了。“停车时，很多人围着列车长问原因，列车长说前方没有信号。乘客又问为什么没信号?列车长就哭了。”乘坐G19次列车的韦先生说，很显然，列车长也第一次面临这样的大面积延误，对紧急情况的处置经验不足。对于故障原因，当时车内广播和列车长的表述甚至都是不相同的。

　　值得一提的是，尽管京沪高铁出现停运后导致旅客滞留，但对于如何对滞留旅客造成的损失进行赔偿，铁路方面尚未给出准确解释。

　　“因技术故障导致列车晚点，给乘客造成损失后，如何对乘客进行赔偿，我国并没有相应规定，监管也存在空白。” 中投顾问高级研究员黎雪荣认为，赔偿标准不易出台的原因是，如何界定乘客损失标准尚存在难题。

　　不过，黎雪荣建议，随着京沪高铁的开通运营，各项服务配套措施需要相应建立完善，如果因为技术故障导致列车出现停运，乘客应首先能享受退票的权利。

　　对此，铁道部方面表示，旅客购票后，即和相应的运营单位签订临时合同，乘客可和相关运营单位协商赔偿事宜。

　　编辑 谢振轩2<<12

　　

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