文|本刊记者 王颖 出处|《英才》杂志2011年7月刊

　　“这是史上最激进的投资计划”，最近马瑞麟把这句话常挂在嘴上。从去年底出任长安福特马自达总裁，马瑞麟一直在向外界传达着一个信号：福特——这个美国第二大的汽车厂商要在中国获取更大的市场。

　　速度在加快。从过去福特每年只引进1款新车型，到现在开始每年3款进入中国市场。福特计划到2015年，向中国引进15款新车型，同时经销商网点数量也将翻番，这被称为“1515”计划。

　　投资金额在增加，福特计划投资70亿人民币用于建设重庆第三工厂和一个全新的发动机厂。一年多前，韩瑞麒成为福特亚太和非洲区总裁，他一上任就开始制订更为激进的中国战略，而作为福特“嫡系”，他的加盟其本身就被视为福特对中国市场的重视。

　　 2009年，中国就首次超过美国成为全球第一大产销国，福特当然不会满意目前在中国不到5%的市场份额。去年，福特在中国的汽车销量增长了40%，高于中国平均增长32%的水平。今年第一季度，福特汽车中国总销量同比增长19%，而中国汽车销量增长水平是8%。

　　虽然增速位居前列，但是去年福特品牌在中国的总销量仅为35.6万辆，与大众、通用纷纷超越百万辆大关，完全看不出福特的大牌实力。

　　今年上海车展期间，除了通用汽车公司C E O丹·艾克森，其他的各大跨国汽车厂商的老大都来到了上海，这种行动的语言能够说明一切。

　　错失市场

　　嘉年华、蒙迪欧、福克斯……掰着手指，福特汽车在中国市场的产品立刻就能数清楚，这与大众等汽车厂商在国内有众多的品牌，彼此之间甚至会相互竞争、博弈的状况完全相反。所以，一位汽车业内人士告诉《英才》记者，他认为福特这个“1515”计划根本谈不上激进。

　　福特汽车2001年进入中国市场，这十年中的累计销量仅为100万辆。金融危机期间，中国市场成为许多汽车厂商的救命稻草，福特是唯一美国三大车企中没有申请政府救济的，2010年，福特在美国汽车市场的份额是16%，在欧洲是9%，但是在中国却依然排名靠后。

　　“任何一个汽车企业都不会不重视中国市场，只不过认识的发展阶段不同。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇告诉《英才》记者。

　　嘉年华是长安福特推出的第一款轿车，一年后又推出了蒙迪欧，但却由于中国消费者缺乏了解，表现依然不佳。福克斯成为福特在中国唯一的明星车型，它对长安福特的贡献率很大。

　　由于国内汽车产业的政策限制，福特必须在华选择伙伴进行合资，每家外资汽车企业最多在国内选择两家合作伙伴。一汽、上汽这些第一梯队的汽车集团已经与大众、通用“牵手”，福特最终选择了长安集团和江铃集团这两个合作伙伴。

　　“当时福特与长安的合作，就像是一个外国才女嫁给中国的穷酸小伙子，福特很不情愿。”张志勇说。一家强势的企业，在技术、产品等方面并没有自己想象中的控制权，这种合作中的不情愿自然影响了合作效果。

　　总部的重视不够、合作中没有形成强大的合力、新车型推出速度慢等，让福特错过了中国汽车市场过去的黄金十年。

　　现在，福特确实在加速，长安福特马自达汽车有限公司5月批售量3.3万辆，同比增长19%，其中福克斯达到16756辆，同比销量提升33%，这已是该车型连续第九个月取得两位数增长的佳绩。

　　马瑞麟能捋顺各方的利益关系，让福特已经真正进入快车道吗？

　　前途漫漫

　　没有针对中国消费者的需求，推出本地化的产品，是福特一直以来受诟病最多的地方。

　　来中国之前，马瑞麟曾担任捷豹、路虎和阿斯顿·马丁的董事，先后负责新西兰和澳大利亚区域市场，“中国消费者是非常成熟的，有见解的。”

　　蒙迪欧-致胜，是福特在国内出售的第一款应用新动力技术的产品，去年底刚刚上市。最新的数据显示，蒙迪欧-致胜的5月批售量达6005辆，同比增长46%。

　　一位业内人士告诉《英才》记者，很多中国消费者现在根据技术来买汽车，大众一直不遗余力在推广动力总成TSI+DSG(涡轮增压缸内直喷发动机＋双离合变速箱），从技术讲座到各种品牌活动，经过三年左右的普及，大家已经很认同这个技术，“如果买了不是运用这种技术的汽车，会觉得没有踩到点上。”

　　正是类似的原因，让马瑞麟对蒙迪欧-致胜这款车，在中国市场寄予了厚望。

　　张志勇对此却有不同的看法，“大众的市场表现是因为品牌的固有地位，它的口碑宣传”，他认为虽然大众愿意在各种场合强化它的技术，但对销售的拉动并不是特别明显。

　　 不管先进的汽车技术对销量的推动力有多大，福特已经大大缩短了它将最新车型带到中国市场的时间。新一代福特福克斯将是引进中国市场的15款新车中的第一款，将在明年投放市场。“大众、通用过去几年基本上是同步导入或是滞后一两年，福特等待的时间却比较长。”一位业内人士称。

　　具亲和力的马瑞麟显然善于拉近与中国市场的关系。但也有业内人士告诉《英才》记者，他认为现在就算是福特对中国市场很重视，也有点晚。大众、通用、丰田、现代这些全球大佬早就划定了势力范围，上汽集团、一汽集团、广汽集团、北汽集团、东风集团，这些国内各个区域最强势的地方汽车企业全都名花有主。

　　人们对福特还有一个担心在于，即使福特总裁艾伦·穆拉利公开承认，过去十年福特对中国市场的重视程度不够，韩瑞麒、马瑞麟两员大将坐阵中国市场，长安福特马自达下面的执行层面还是那群人，他们的执行力有达到战略上预期的效果吗？

　　在长安和江铃这两个中国合作伙伴中，过去福特一直是长安做轿车，江铃做商用车。去年12月，江铃第一次从福特手中拿到了乘用车产品。未来，如何在两个伙伴间平衡利益关系，尽量排除各种制衡的消极因素，也将是考验马瑞麟智慧的方面。

　　如果仔细观察一下韩瑞麒和马瑞麟的中文名字，会发现将他们的最后一个字拼起来正好是中国古代的灵兽麒麟，它可以用来比喻才能杰出的人。

　　这两个人在这一轮的“中国大考”中能拿到多少分呢？