湖南路桥称，施工单位为浙江当地一家企业

　　【财新网】(记者 于达维) 7月15日凌晨2点左右，杭州钱江三桥辅桥主桥面右侧车道部分桥面突然塌落，造成一货车司机受伤。针对媒体报道称钱江三桥为湖南路桥建设集团承建，该集团今日上午发出通告，该公司承建路段为主桥，事故路段不是其承建，施工单位为浙江当地一家企业。

　　“此次，事故地段位于该桥南引桥，并非我司承建施工。这一事实已经我司与该桥业主负责人联系后确认，发生事故地段不是我公司承建施工，此段系浙江当地某施工单位承建施工。”通告称。

　　钱江三桥业主为杭州恒基钱江三桥有限公司，香港上市公司恒基发展(00097.HK)拥有钱江三桥60%的权益。

　　钱江三桥位于杭州钱江一、二桥之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。

　　钱江三桥是连接杭州老城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。钱江三桥1993年开始建设，历时4年，于1996年底建成通车，但通车不到10年，就曾经多次检修，2005年9月开始的大修，耗时长达一年，耗资3500万元。

　　大桥重开通后，实际限制时速仅为50-60公里，无法达到设计时速70公里。并特别增加了称重系统，对上桥的大型载重货车进行拍照和处罚。

　　杭州交通部门提出的货车超载导致桥梁塌陷的说法，也与当时在事故现场的司机的表述有所矛盾。这位司机表示，1点35分时，他路过事故路段，看见前方桥面有一个6-7米长，1米宽的裂口，他没能完全刹住车，车子前部卡进了塌陷的裂口。正当他报警的时候，一辆半挂载重车运着一车的钢板路过此地，载货车斗整个翻下了桥。

　　财新记者采访的一位桥梁专家表示，一般来说，桥梁的大修周期在15到20年，不到10年就大修并不多见。杭州一位市民对财新表示，2007年以后，钱江三桥的“危桥”一说不胫而走，更有“珍惜生命，远离三桥”的说法。

　　根据杭州交通信息网上公布的一份《钱江三桥大修工程第一阶段工作总结会议纪要》，当时这次大修涉及的项目包括箱梁裂缝封闭灌胶、更新补足原结构缺漏失效的竖向筋，腹板和箱梁节段接缝粘贴钢板、新增砼垫层、箱梁外粘贴碳纤维、体外预应力，索力调整、箱梁缺陷(吊杆孔、主筋外露、纵横向预应力外露等)修补等。

　　从这份资料可以看出，虽然这次出现塌陷的是辅桥路段，但是在2005年的大修过程中，涉及到的问题遍及整个大桥。

　　一位已经退出桥梁行业的业内人士对财新表示，中国的桥梁工程行业出问题是必然的，因为现在不仅是最低价中标，而且在这个最低价中还要承担腐败的成本，这就必然从工程成本上做手脚，这样的工程出问题是迟早的事情。

　　他说，这是社会竞争到一定程度必然出现的问题，但是由于人治的原因，这个过程被大大延长。腐败到了一定的程度，很多人是被逼无奈，很多专家也是被逼无奈。不同流合污的代价，就是自己也被排除在外。

　　湖南路桥被称为路桥界湘军，近年来，该公司承建的主要代表性桥梁工程有湖南常德沅水大桥，广东九江大桥，长沙湘江北大桥，安徽黄山太平湖大桥，安徽铜陵长江公路大桥，南京长江第二大桥等，并多次获得“鲁班奖”、“詹天佑奖”和“国家科技进步奖”。

　　不过其获得国家科技进步奖的广东九江大桥，2007年就因为桥墩被运沙船撞断，造成200多米桥面坍塌。