孙伶 刘婕

　　 在中国这个未来奢华旅游业的港湾，即将迎来世界排名前十的巨型邮轮：今年六月，两大邮轮巨头皇家加勒比国际邮轮和意大利歌诗达先后宣布，将于2012年分别携“海洋航行者号”和“维多利亚号”邮轮驶入中国。

　　 据悉，“海洋航行者号”将成为中国最大的豪华邮轮；而“维多利亚号”的到来，也将使歌诗达现役的经典号邮轮规模增大40%，并以上海为母港，开辟“半环球”航线。

　　 被误读的邮轮

　　 通常，邮轮大小有两种衡量方式，吨位和载客数——7万吨以上的吨位和能够容纳2000位以上的邮轮，都可称为巨型邮轮。“9到12万吨位的邮轮代表了未来邮轮的主要趋势，也会最容易被人们接受。”歌诗达管理层刘晨军说，“这样规模的邮轮，能保证软硬件足够的供应量，并保证质量，适应各种类型的航线，满足大部分人的需求。”

　　 在中国旅行者眼中，这样的大邮轮就是奢华邮轮：“一个邮轮如果不够大，那没有商店、SPA、剧院等娱乐设施。如果没有这些，享受不到场所，海上旅行会变得很‘闷’，无趣

　　 的旅行又怎能谈得上奢华？”知名旅游博主王楚鹏表示，“奢华邮轮一定要将硬件设施设计得一应俱全，而这个的大前提就是需要在船上提供足够大的空间，因而巨型邮轮无疑就是奢华邮轮。”

　　 和王楚鹏一样定义奢华邮轮的人并不是少数。而业内人士认为，将巨型邮轮和“奢华”联系在一起其实是一种误解。上海吉洪旅游服务咨询有限公司的叶音认为，“国内游客总是对大型邮轮趋之若鹜。但是规模大、吨位大并不代表就是豪华的。相反，许多小型邮轮在国外都被视为豪华邮轮，它们的硬件设施非常好，服务也很人性化，供应的食品也很精致，整体舒适性都非常强。”

　　 国际邮轮业一个典型的例子是，由Seabourn公司斥资2.5亿美元的超豪华邮轮“Seaborn Odyssey”标准排水量仅有3.2万吨，最多只能载客450人，想要登船，至少要花费3387美元，总统套房的价格更高达5万美元。

　　 而在中国市场上，消费者还停留在最关注所去目的地，不太重视船上体验的阶段，对奢华邮轮的认知自然有限。正如皇家加勒比中国区董事总经理刘淄楠所说，“目前大多数的中国游客还没有形成‘邮轮本身就是旅游目的地’的概念，认为下船去岸上游玩才是主要目的，而并未意识到下船游玩只是豪华邮轮游的一种补充和调剂。”

　　 刘晨军也表示：“邮轮游其实集合了四五个业态为一身，包括旅游业，餐饮业，娱乐业和酒店业等。但国内的游客认为邮轮仅仅是一种交通工具，这样的理解有偏差。所以，在推广过程中，我们发现人们过度关注价格因素，而忽略了邮轮游的内容和内涵。”

　　 “在邮轮上，中国游客兴趣最多的是购物。”刘淄楠表示，“邮轮上有攀岩、高尔夫球场和各种各样的表演，但这不是所有的中国游客都喜欢的。”为了适应中国游客的消费习惯，皇家加勒比也在进行一些改变，比如增加丰富的免税商品，甚至史无前例地给“海洋航行者号”设计出挑空四层的室内繁华商业大街等。

　　 奢华邮轮的本质

　　 那么，奢华邮轮的指标又是什么呢？

　　 在较为官方的定义中，奢华邮轮的概念并不像巨型邮轮那样可以“量化”，这些邮轮除了具有一般客轮的基本功能之外，大多提供专门的观景、娱乐设施和服务项目。中国学者裴钰表示：“国际奢华邮轮的最突出特点就是空间比率高，一般数值在30以上。空间比率高，邮轮的宽敞和舒适度高，船上的娱乐休闲场地也就越多，服务也就越丰富。”

　　 “在邮轮业，从业者并没有以规模、大小来划分奢华的类型和程度。奢华和邮轮的体积大小并没有直接的关系。”刘晨军说，“就像酒店行业一样，既有可以容纳2000个房间的星级酒店和大型的旅游度假村，也有小型的精品酒店，它们都可以是奢华高端的。”

　　 小型邮轮相比巨型邮轮，可以更能享受宁静的环境和优质的服务，然而巨型邮轮的活动空间、硬件设施和安全度，又是小型邮轮无法比拟的。“通常情况下，豪华邮轮的吨位会比巨型邮轮小，所接收的游客较为有限，私密性更强，其航行的线路也会更加独特和高端。但对于我们公司而言，并没有‘巨型邮轮’和‘豪华邮轮’的明确界线。区分谁更高端，关键看线路和服务。”刘淄楠表示。

　　 叶音的观点是，“对于中国游客来说，到底什么是真正的奢华邮轮，可能还需要一段时间的分析。”叶音指出，一方面，国外对于奢华邮轮的标准并不一定适用于国内，比如一些娱乐活动和服务，并不适合国内游客的品味。另一方面，巨型邮轮也并不能因其规模大就代表了奢华邮轮，一些小型奢华邮轮提供的服务往往非常人性化，私人化，各方面的精致讲究是巨型邮轮无法提供的。