第一财经日报 徐沛宇

　　“随着我国低空空域管理政策的突破，私人飞机产业已成为我国方兴未艾的重要领域，未来我国私人飞机的数量将有可能超过发达国家。”全国工商联副主席孙晓华在7月17日举行的“中国私人飞机产业发展峰会”新闻发布会上说道。

　　孙晓华所说的政策突破是指国务院、中央军委2010年11月14日签署的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（下称《意见》）。业内普遍认为，这标志着中国长期以来严格的空域管制体制开始松动，私人飞机等通用航空产业将迎来发展的黄金十年。

　　“目前我登记注册的私人飞机只有100架左右，根据我国现在的GDP总量，按照国际普遍采用的计算方式估计，我国的私人飞机数量应该达到1250架。”孙晓华说。

　　中国私用航空器拥有者及驾驶员协会常务副理事长张峰对《第一财经日报》记者表示，按照《意见》的总体部署，中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步推进改革。“逐步放开1000米以下的低空，足够私人飞机使用，我国的私人飞机时代即将到来。”

　　据了解，《意见》出台后，相关的配套设施已在悄然建设。从机场、航油、飞机引进，到维修、地面服务、人员培训、导航等多方面配套都在陆续展开。

　　中国航空运动协会原副主任、国家民航派驻体育总局代表处高级专家申海青曾表示，我国低空空域开放后，为了应对私人飞机的发展，将在全国建设数百个通用航空港，为私人飞机提供飞行服务。

　　张峰还表示，我国开放的空域主要适用中小型直升机和固定翼飞机，这些私人飞机将像小轿车和摩托车产业的发展一样，在我国走上“引进、消化、吸收”的发展道路。

　　但是目前我国私人飞机产业发展还存在不少困难，曾经在我国航空航天部门工作多年的孙晓华说，制约我国私人飞机发展的主要因素是飞机的制造和维护水平较差，但根本原因是政策上没有放开。以前的政策是重点发展航天事业而忽视航空业的发展，私人飞机的发展受到抑制，现在发展开始起步了，但是相关配套政策措施还需要跟进。

　　张峰说，《意见》是纲领性的文件，后续应该出台更多的具体实施办法。

　　“现在购买私人飞机需要相关部门批准，还需要挂靠在单位名下，飞机进口关税也很高，但是这些问题我们都是有信心解决的。”张峰说，关键的问题是要有政策的支持，市场不缺资金，只要政策配套到位，私人飞机产业发展就会更加迅猛，私人飞机的拥有量增速也将是惊人的。