第一财经日报 王丽歌

　　签约一年后，长安标致雪铁龙项目终于获得发改委批准通过。合资公司打自主牌是这一项目获批的关键。

　　昨天，中国长安汽车股份有限公司［下称“长安汽车”（000625.SZ）］发布信息，中国长安汽车集团与法国标致雪铁龙汽车有限公司（简称PSA）组建的合资公司已经于7月12日获得国家发改委批准。新合资公司注册资金为40亿元人民币，双方各占股本50%，初期投资总额为84亿元人民币。

　　据长安汽车发布的信息，长安标致雪铁龙深圳工厂定位于生产环保的轻型商务车和乘用车，一期建设年产能为20万辆整车及20万台相匹配的发动机，未来将根据市场需求逐步扩大产能并新建生产基地。新合资公司生产的汽车品牌主要包括PSA旗下标致、雪铁龙品牌和中国长安汽车集团旗下的长安品牌。

　　另外，新合资公司还将生产长安标致雪铁龙（CAPSA）的自主品牌，这是长安标致雪铁龙项目拿到国家发改委“准生证”的关键条件。多年的市场换技术失败之后，政府更希望通过推出合资自主品牌来给予外方输出技术压力。

　　之前有媒体认为，CAPSA合资公司自主品牌将生产G9LV系列多用途乘用车和商用客车，不过长安PSA综合管理部相关人士张苗给予否认。“合资公司将集中力量将雪铁龙品牌的DS系列引入中国，DS是雪铁龙品牌的高端产品系列，其中DS3和DS4先是引进进口，第一款国产车型为DS5。”

　　“至于合资自主车型，长安PSA肯定要研发，未来生产的车型和规划中的不太一样，会有所变化。”张苗告诉记者。

　　在CAPSA产品战略确定之后，其将在PSA中国占据重要市场地位。

　　目前，中国已经成为PSA全球第二大汽车市场。2010年标致雪铁龙在中国销量为37.6万辆，这个销量主要由其在中国的两家合资公司东风雪铁龙和东风标致完成。

　　“对中国市场我们雄心勃勃，目标是在中国占有率达到8%。”PSA总裁瓦兰在上海车展期间告诉《第一财经日报》，“这个目标将通过两个部分完成，第一部分是通过和东风的合资公司，在2015年争取市场占有率达到5%；现在和长安合作引入两个产品系列，目标是3%的市场份额。”

　　为了实现8%的战略目标，PSA有意在中国设立研发中心，这个研发中心将是PSA在欧洲以外的第一个研发中心。

　　“大家都知道法国人造的车是好车，但是法国人就是固执保守，不愿迎合市场，虽然来中国市场比较早，但是却赶了个晚集。”东风雪铁龙一位高层领导告诉本报，“以前，法国人都不相信中国人，与通用等跨国企业广招本地人才不同的是，法国人很少找中国人来代表他们公司的利益，也只是从去年开始才慢慢招聘中国人，但是仍然比较保守。”

　　更关键的是，在中国中低端市场表现一般的PSA能否在中高端市场分得想要的市场份额，并不被业内人士看好。“与东风汽车都没有搞好关系，还期望PSA能够平衡好神龙公司和长安PSA的关系？在中国本地化市场生存上，PSA要学习的东西还太多。”PSA在华的一家零部件供应商负责人告诉记者。