21世纪经济报道 何芳 北京报道

　　核心提示：大众中国总裁倪凯铭表示，“产能不足成为影响集团销量的一个重要原因，为此2011-2015年，大众将投资106亿欧元用于建厂、新产品引进及人员培训等。”

　　“产能不足成为影响集团销量的一个重要原因，为此2011-2015年，大众将投资106亿欧元用于建厂、新产品引进及人员培训等。”7月15日，大众中国总裁倪凯铭接受本报采访时表示。

　　与前任范安德的风格不同，倪凯铭更为谨慎和低调，因为他需要将已经处于全盛时期的大众带向新的高度，不仅要完成2018年大众既定的战略布局，同时也要在新能源战略方面有所突破。而随着产能的扩张，新产品的不断进入，倪凯铭必须面对大众在中国市场新的平衡。

　　坚定8%增速

　　“我们目前做的所有的计划，包括产能的释放计划，是在市场的常态增速的情况下做的，按照8%的增速来做的。”

　　实际上，即使在销量大幅下降的北京市场，一汽-大众的车型目前还处于供不应求的状态。来自北京一汽-大众4s店的反馈，大众CC 1.8T个别颜色车型加价1万，而在6月底高尔夫和大众CC的部分车型还要加价1.5万。

　　目前，购买高尔夫和大众CC要等两周到一个月时间才能提车，高尔夫的订单也已经排到今年十月份，而由于产能吃紧，即将在28日上市的新迈腾，很可能加价销售。

　　“目前仍受限于产能不足，未来的产能规划更具灵活性，可在目前规划范围内提高20%产能。”倪凯铭表示。

　　目前的产能吃紧正是当初缩减造成的，2003年，大众计划投资了60亿欧元扩充产能，结果赶上了2004年、2005年市场低迷，投资被迫缩减，而未来产能计划制定的依据，是倪凯铭反复掂量的。

　　“我们目前做的所有的计划，包括产能的释放计划，是在市场的常态增速的情况下做的，按照8%的增速来做的。”倪凯铭强调，“尤其是我个人有一种非常强烈的判断，今后的几年中国市场保持8%的增幅，我认为它不会低于这个增速。”

　　倪凯铭的底气一方面来自于，在中国市场增速整体放缓的情况下，大众上半年在中国的表现：销量增长达到12.8%，达到852800辆，市场占有率增至19%。

　　大众对于中国市场的判断，来自于二三线城市汽车需求的放量，以及未来几年内将以每年6款新车型的投放速度，这其中并不包括改款车型。

　　实际上，大众的西部战略和南方战略，特别是后者还有很大的提升空间。今年前五个月，大众品牌在华南地区的市场份额已由当初的10%提升到15%。

　　随着上海大众仪征工厂及一汽大众佛山工厂获得批准之后，大众汽车在华有4个工厂同时在建，目前一汽-大众在成都的新工厂即将开工，既定的生产车型为捷达，也有消息显示，2012款速腾也将在成都新工厂生产。

　　股比悬念

　　奥迪在一汽-大众只有10%的股份，除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外，在一汽-大众的利润分配上只能按其股比得到10%。

　　大众在中国上半年的战绩中，虽然奥迪与竞争对手之间的距离加速缩短，但是奥迪依然凭借同比28%的增幅，让中国首次成为奥迪全球最大市场。2011年，奥迪在中国要实现30万辆的销量目标，2015年，这个目标要飙升到70万。

　　谈及应对宝马与奔驰有力的竞争，一汽-大众总经理安铁成最近也表示，会尽最大能力保障奥迪的产能，到2015年奥迪的产能将达到70万辆，这一数字与2010年中国豪华车市场的整体销量基本持平。

　　但是，奥迪的问题并非完全来自产能受限和竞争对手，德国奥迪的积极性同样也是一个问题。目前，奥迪在一汽-大众只有10%的股份，除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外，在一汽-大众的利润分配上只能按其股比得到10%。

　　对此，作为德国本土独立的上市公司，奥迪AG的老板、搞财务出身的施泰德心里自然有数，这也可以解释，为什么此前一汽-大众高层亲自率领奥迪团队前往德国争取更多奥迪资源。

　　值得注意的是，一汽-大众是国内唯一一家外方股比（包括大众30%和奥迪10%）仅占40%的整车合资企业，其他均为50%或49%。不久前有消息说，大众借佛山新工厂项目与一汽谈判，试图将其在一汽大众的股比提高到50%或49%，而大众会不会将增加的10%或者9%的股比，直接转让给奥迪，是一个很大悬念。

　　“和股比比起来，我们和合作伙伴的关系更重要，虽然我们在一汽-大众的比例占40%，但是我们和一汽集团，包括一汽-大众的关系非常好，这种信任的关系比什么都重要。”关于股比的问题，倪凯铭给出了官方回应，但这似乎依然无法从根上解决这一问题，同样也无法回避一个业内盛传的敏感问题 ——奥迪独立。

　　有业内人士认为，奥迪独立可以

　　盘活大众在中国的整盘棋。而且，一汽-大众正处于最好时期，大众和奥迪品牌都处于盈利高峰，大众品牌独立发展已不是问题，对奥迪利益与名分问题的解决是一个机遇。

　　但是，把奥迪从一汽大众分离出来，与一汽成立一家股比对等的“一汽奥迪”整车合资企业，虽然是奥迪所希望的，但涉及汽车产业政策关于外国汽车制造商合资项目数量限制等复杂问题，审批过程相当复杂。

　　而最好的解决方案或许是，一汽-大众保持原有股比结构不变，分别成立股比对等的一汽奥迪销售公司和一汽-大众销售公司。这似乎更有利于，一汽-大众没有在生产和销售上大动干戈的情况下，解决奥迪的问题。

　　西亚特新平衡

　　倪凯铭需要解决的是，西亚特国产之后，南北大众之间新的平衡，各品牌之间的定位与竞争。

　　无疑，一汽-大众新工厂所生产的车型，将对大众在中国的战略具有决定性的影响，目前有消息显示，一汽-大众佛山工厂生产的新车型包括奥迪Q3、自主品牌开利。

　　“我们在佛山工厂生产的首款新车是我们在全球最成功、最先进的车型。”对于佛山工厂的新车型，倪凯铭点到为止。有业内人士推测，这款车很可能就是第七代高尔夫。

　　更有消息说，国产西亚特也将成为佛山工厂的新车型，对此，倪凯铭给予否认，“西亚特品牌在上海车展第一次在中国亮相后，将先以进口的方式把它带进来。下半年的广州车展将会有更多产品介绍，是否要把西亚特进行国产还没有计划。”

　　从2012 年起，大众将通过进口的方式在中国销售4月份上海车展首次亮相的Ibiza和Leon两款车型，前者与高尔夫同属大众PQ34平台生产，后者与polo同属PQ25平台。

　　实际上，西亚特在一汽-大众佛山工厂生产是顺理成章的事情，国产只是时机的问题。倪凯铭需要解决的是，西亚特国产之后，南北大众之间新的平衡，各品牌之间的定位与竞争。

　　与上海大众相比，一汽-大众缺少走量的A0级小车，从平衡的角度也需要将西亚特放在佛山工厂生产。作为西班牙最大的汽车公司，西亚特在西班牙汽车市场的占有率曾经高达60%之多，而西亚特最具竞争力的产品就是A0级小车，这正好可以弥补一汽大众的短板。

　　虽然一汽-大众由此将会拥有奥迪、大众、西亚特三个品牌，但是斯柯达产品系的丰富、以及大众更多车系的引入，并不会让上海大众在车型总数量上处于劣势。

　　在范安德入主斯柯达之后，斯柯达的中国战略相当宏大。“中国市场是斯柯达在全球范围内最重要的市场之一，预计到2018年，我们在全球的汽车销量将达到150万辆，而中国市场将成为主要推动力。”

　　有消息说，大众品牌更为高端的C级车，以及SUV车型未来都会在上海大众投产，而特别针对国内市场开发的一款介于途锐和途观之间的SUV车型也将在上海大众生产，这无疑都将带动上海大众销量更大幅度地提升。

　　在品牌定位上，西亚特品牌在欧洲地区占有率并不高且品牌价值也与大众、斯柯达近似。因此西亚特与一汽-大众之间，更像是上海大众与斯柯达之间的关系。即相对高端的一汽-大众大众品牌以销售高尔夫、速腾、迈腾为主，国产西亚特品牌将以与大众车型同平台技术的更高性价比车型展现在消费者面前。

　　

分享到: