本报记者 寇建东 北京报道

　　 7月15日，上午9点，分秒不差, 倪凯铭面带笑容走进了位于大众中国总部五楼的会议室。“可能大家也发现了，我今天早晨心情非常好，很愉快。”倪凯铭一改往日面对媒体时的严肃,以这样一种轻松的方式开始了当天的采访。

　　 今年上半年大众汽车在中国的销量首次突超100万辆，达到1106500辆，创造了半年销售新纪录。而这也意味着，此前制定的到2018年大众在华销量超过200万辆的目标有望提前7年实现。而在未来五年，106亿欧元的投资，也是大众汽车进入中国以来最大的投资计划。

　　 记者：实施南方战略以来，大众中国在南方市场的表现如何？刚刚正式获批的佛山工厂将引进什么车型？此外，西亚特品牌的引进进展到什么程度？

　　 倪凯铭：宣布南方战略是因为我们在华南市场做的不好，当时的市场份额还不到10%，而今年5月份的市场份额是15.5%，应该说增长得非常快。关于佛山工厂，这是一个柔性工厂，生产的产品线也比较灵活，大众汽车集团最成功的、最新的一款车型将会首先在佛山工厂投产。

　　 西雅特品牌在今年上海车展第一次在中国亮相后，将先以进口方式引入。了解中国消费者对西雅特产品的接受度很重要，11月份的广州车展将会有更多产品介绍。关于是否要把西雅特进行国产，目前还没有计划。

　　 记者：虽然今年的汽车市场增速有所放缓，不过大众依然面临产能吃紧的状况。未来，随着大众佛山和仪征工厂的投产，大众的产能或将得到保障，但大众将如何把握扩产和车市放缓之间的平衡？大众是否有计划在新疆建厂？

　　 倪凯铭：我们的判断是，2011年的增幅不会像以前有30%-50%的高增长，市场增速肯定要下滑，可能会进入8%-10%之间的平稳增速期。

　　 所以我们目前所做的计划，包括产能计划都是在8%的市场常态增速下完成的。得出这个判断，是基于目前在中国二三线市场汽车保有量非常低这样一个事实，巨大的刚性需求会使市场实现8%-10%的平稳增速的可能性非常非常大。大众要考虑到的是，如何保证在市场增速放慢的情况下，能够比整个市场走得更快一点，市场份额再增加一点。在未来几年，大众每年将投放不少于六款全新车型，这些车型会赢得中国消费者的喜爱。

　　 当然，市场平稳发展、市场放慢和市场出现快速增长都需要考虑，这要求我们在做投资计划时要有一定的灵活性。如果增速放慢了，我们在产能方面要有紧缩的计划；如果出现快速增长，则要求把我们的产能进一步释放。

　　 关于在新疆建厂，我们还听说过很多别的版本，但作为管理层，我们要考虑更长远的发展。去不同地方考察市场，是正常的事情，任何符合公司发展战略的地方，我们都会考虑。但是具体在哪个省份、哪个城市投资建新厂，目前都还没有到股东双方坐下来做决定的时候。

　　 记者：目前，在中国政府关于新能源汽车未来发展战略中，相对于电动车，混合动力车的地位有所提升。从微混、混合动力到插电式混合动力，再到纯电动，大众是否已经有一个非常清晰的规划？

　　 倪凯铭：我注意到中国政府这个政策的变化，只要是关心电动车发展的人士，都为电池成本居高不下感到苦恼。以现有的电池成本和电池技术发展看，还不能开发出经济高效、消费者买得起的电动车。

　　 在电动车不能马上触手可及的情况下，我们需要考虑如何在消费者成本增加不大的情况下，享受到电动车带来的好处，这是比较理性的做法。目前能够马上大规模带入市场的，是像混合动力这样的技术。从技术层面，混合动力是一种高互动性的技术，非常灵活，可以根据需要，根据电池和内燃机比例的混合产生多种搭配，不会受制于外界因素。现实来看，目前能够多做节能减排就先做一点，别一定要等着纯电动的完全成熟和量产。

　　 记者：目前中国汽车工业中，中外合资汽车企业股比大多是50：50，但一汽-大众是一个例外。大众会不会把股比提高到50：50?

　　 倪凯铭：我认为和股比比起来，我们和合作伙伴的关系更重要。虽然大众在一汽-大众的比例占40%，但是我们和一汽集团，包括一汽-大众的关系非常好，所以一汽-大众在中国这么多年的发展，不断地引进新的、非常领先的产品和技术，不断投资新的工厂。在合资企业间，这种信任关系比什么都重要。